Ferrari F2008, un gran monoplaza. Pero para Massa el final fue muy amargo

El grupo liderado por Aldo Costa y Nick Tombazistras el atrevido título de 2007no quiso dormirse en los laureles y concibió para el año siguiente el F2008siempre confiado a Felipe Massa y Kimi Raikkonen. Un monoplaza muy diferente respecto al del año anterior, gracias también a las innovaciones para la seguridad del conductor: Se elevaron las protecciones laterales para la cabeza y se revisó la forma debajo de las piernas de los pilotos.. Estos cambios fueron necesarios por la limitación del uso de materiales compuestos, lo que, entre otras cosas, condujo a una aumento de peso de monoplazas de F1. La longitud y la altura también se reducen: esto se debe a laabolición del control de tracción en los coches de F1, lo que obligó a los equipos a modificar los coches para garantizar que los pilotos respondieran lo más rápido posible.

NUEVAS IDEAS PARA EL CONTROL POSTERIOR AL LANZAMIENTO

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Ferrari también prescindió del control electrónico de lanzamiento lo que permitió arranques más suaves al optimizar la aceleración. Allá transmisión mantuvo el sistema sin costura, lo que redujo al mínimo los tiempos de cambio de las siete marchas. Allá tracción claro que se quedó trasero, con embrague multidisco, diferencial autoblocante, frenos de disco autoventilados suministrados por Brembo. Este paquete técnico, combinado con el Motor 8V 90° llamado 056 capaz de entregar 750 CV de potencia, se consideraba muy competitivo y capaz de repetir fácilmente el triunfo de 2007, pero la temporada resultó ser mucho más complicado.

UNA TEMPORADA turbulenta

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ellos surgieron problemas de confiabilidad especialmente al nivel electrónicolo que costó la retirada de Felipe Massa en Australia. El brasileño, que también se consagró como el «pichito» de la escudería roja aquella temporada, se topó con otros momentos desafortunados. En algunos casos, el carioca pagó por decisiones técnicas desafortunadas, como la biela defectuosa que lo delató mientras estaba al mando. en Hungaroring, privándole de diez puntos fundamentales desde la perspectiva del título. Sin embargo, no faltaron errores en los boxes de Ferrari como el que penalizó las calificaciones de Massa piedra plateaday momentos de “thriller” como el “Crash Gate” de Singapur, que acabó dañando aún más al brasileño.

EL TÍTULO SE ESCAPA EN LA ÚLTIMA CURVA

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Circunstancias que llevaron al epílogo burlón de Interlagos. Apoyado por el público, Massa logró ganar y parecía que podía repetir la hazaña de Raikkonen del año anterior, pero en el ajetreo de las curvas finales Hamilton logró adelantar a Glockterminando quinto y ganando su primer título mundial por un punto…