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por Klaus Schachinger, Euro el domingo
Dfuncionó. Los especialistas, que recientemente querían presentar a Ferrari un concepto de conducción autónoma, fueron invitados espontáneamente por el director del grupo, Benedetto Vigna, a dar unas vueltas en el circuito de Fiorano de la compañía con un piloto de pruebas. “Cuando bajaron me dijeron: Vale, Benedetto, nuestra presentación no vale nada”, dijo recientemente el alto directivo en la jornada de mercado de capitales del icono de los deportivos de Maranello, en el norte de Italia. De esto se puede concluir que no habrá Ferraris de conducción autónoma en el futuro previsible. “Ningún cliente de Ferrari pagará por una computadora solo para estar allí mientras conduce. El conductor humano es central”, dice Vigna. Como físico y experto en chips, el jefe probablemente pueda evaluar bien el potencial comercial de los sistemas de asistencia al conductor. Ferrari había cazado furtivamente al máximo responsable de la empresa de chips ST Microelectronics.
Vigna debería llevar al fabricante de automóviles muy especial, cuya marca es casi una religión, no solo en Italia, a la era de la electromovilidad. Eso podría funcionar, porque el plan que presentó recientemente el capo en el mercado de capitales también convenció a los corredores de bolsa: el rumbo se aceleró durante la presentación.
15 nuevos modelos para 2026
Vigna está acelerando la transformación de la empresa tradicional: 15 nuevos modelos, incluido un superdeportivo, saldrán a la calle en los próximos cuatro años. Para 2026, el 60 por ciento de los Ferrari deberían funcionar con propulsión eléctrica o híbrida. Para 2030, solo una quinta parte se ofrecerá con motor de combustión interna. Para aumentar las capacidades de los nuevos accionamientos, se invertirán alrededor de 4.400 millones de euros en la planta de Maranello para 2030.
El modelo 296 GTB muestra cómo podría ser la transformación del fabricante de automóviles, cuyos motores de cilindros V12 son legendarios. Ferrari llevó el automóvil de propulsión híbrida a sus salas de exhibición en el primer trimestre de 2022.
El deportivo de lujo con motor V6 de 2,9 litros cuesta alrededor de 270.000 euros. El motor de combustión de 663 hp está acoplado con un motor eléctrico que puede entregar 167 hp adicionales como refuerzo de rendimiento.
Purosangue – el pura sangre
Está previsto que el primer Ferrari totalmente eléctrico salga al mercado en 2025, el primer SUV, también con propulsión híbrida, ya en 2023: Purosangue, italiano para pura sangre, es el nombre del vehículo todoterreno de Maranello desarrollado para impresionantes actuaciones en las ciudades.
En 2017, Sergio Marchionne, el carismático jefe en ese momento y que murió desde entonces, dijo que le dispararían si Ferrari irrumpía en el mercado con un SUV similar a BMW, Bentley o Porsche. Ahora, la noble Scuderia del norte de Italia también está entrando en el segmento altamente rentable. En ningún caso habrá todoterrenos de aspecto marcial de Maranello. Se dice que una línea de filigrana es muy importante. A más tardar cuando se presente el Purosangue en septiembre se verá si ha tenido éxito.
El éxito en este atractivo mercado ayudaría a Chef Vigna a lograr sus objetivos de ROI aún más altos. Los coches de Maranello siguen por detrás de Red Bull Racing en la Fórmula 1. Pero cuando se trata de rentabilidad, Ferrari es el mejor.
En 2021, el ícono de lujo entre los fabricantes de autos deportivos entregó un buen rendimiento operativo (EBIT) del 25 por ciento. En el año en curso debería rondar el 23 por ciento. Vigna apunta entonces a entre un 27 y un 30 por ciento para 2026, a pesar de los miles de millones invertidos en la nueva plataforma para el accionamiento eléctrico. Por cierto, ese sería un nuevo récord de vuelta para el múltiple campeón mundial de Fórmula 1.
Energía: Ferrari tiene una marca fuerte y es uno de los fabricantes de automóviles más rentables del mundo. Utilice la debilidad de los precios para empezar.
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El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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