En el GP de Arabia Saudí, el pelirrojo y el monegasco necesitan absolutamente un resultado. Vasseur predica la calma: «Aquí tengo enormes recursos y poder de decisión, es injusto acusarnos después de una sola carrera»
– Milán
Él sabía bien, Fred vasoeso hubiera sido duro. No tanto, no tanto e inmediatamente, probablemente. El domingo por la noche en Bahrein le hubiera gustado tener un poco más de tiempo para ajustar el rendimiento y la fiabilidad, para reaccionar mejor a los problemas que dejó el SF-23 de Charles Leclerc en la pista. Pero debe haber cambiado de opinión desde entonces. Habrá bendecido el calendario y la oportunidad de volver a la normalidad esta semana en Arabia Saudita. Mejor correr que empaparse de las polémicas, los rumores, las inferencias saltaron por todos lados desde que se conocieron los saludos de David Sánchez la semana pasada. Y el frasco del descontento finalmente ha sido descubierto.
irse al fondo
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Mejor corre. Pero bueno, más fuerte que en Bahréin, al menos. Y sobre todo hasta el final. El primer peligro a evitar es otra retirada: una condición que nos obliga a retroceder. Carlos Leclerc sin o con pocos puntos. El riesgo es real. En Sakhir reemplazó la ECU antes de la carrera. Y el nuevo se dañó en la avería que lo obligó a retirarse, por lo que ya no se puede utilizar. Las investigaciones realizadas identificaron los motivos del decomiso en un problema de cableado. Así que ahora la primera preocupación, la prioridad absoluta, es la disponibilidad de los primeros unidad de control. Que en Bahréin había sido desmantelado por precaución. Así que en teoría se integra. Es deseable, fundamental, porque tener que instalar una tercera supondría una multa diez posiciones de la parrilla. Sería otra carrera arruinada. Y Ferrari y Leclerc no pueden permitírselo. Otro inconveniente de confiabilidad sería el desastre.
misión máxima
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Aunque ciertamente no es el único tema delicado y pendiente. En el GP de Baréin, la otra observación desalentadora se refería a la disparidad de rendimiento respecto a Red Bull: los 48” segundos que Carlos Sainz le quitó a Max Verstappen. Además del preocupante adelantamiento que sufrió el Aston Martin de Fernando Alonso. Vasseur, el Ferrari y todos los aficionados a Jeddah cuentan con un circuito más amable, con esos tramos menos conducidos, con esos tramos sobre el Mar Rojo que deberían potenciar la velocidad del SF-23. Y confían en un asfalto menos abrasivo, ya no tanto comiendo llantas, para que el ahora -se teme- mal endémico de la degradación sea limitado. Traducido: si Red Bull de verdad, la del campeón Max al menos, es inalcanzable, al menos si los dos rojos pelean inmediatamente detrás, no muy lejos «Detrás. Es decir, que muestran un progreso. Nos hacen pensar que Sakhir fue una especie de tormenta perfecta. Es fundamental para todos y más para Leclerc, que salió de esa carrera con la moral cero. Debe ser terrible imaginar Inmediatamente otra temporada de amarguras, persecuciones, explicaciones para asarse cada vez. Sospecha que tenía, no habría querido hablar con el presidente John Elkann, de lo contrario. Tampoco debe haber estado muy contento por renunciar al último crono en la Q3 para salvar un neumático rojo. Necesitas una actuación para convencerte y relanzarte. Charles está cansado de quedarse en limbo. Y de hecho, después de tanto hablar y prometer, no merece ni quedarse ahí.
duda mekies
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Prioridad absoluta por tanto: una buena carrera, dos coches delante, posiblemente en el podio (como hace un año). En una posición desde la que es un poco más fácil mirar dentro de la Scuderia, y a otros posibles giros y vueltas. Vasseur confió la reacción a la marcha de Sánchez a una entrevista con el semanario francés ‘Auto-Hebdo’. A quienes han hablado de autoridad limitada en los últimos días, les respondió: «En ningún lugar he disfrutado de los medios y el poder de decisión que tengo aquí». Bajó aún más claro sobre las salidas: «Hay gente cercana a Binotto que ahora opta por irse. Eran sus hombres. Es inevitable. No estoy preocupado», agregó. Y luego en Radio Maranello se intensificaron los rumores sobre Laurent Mekies, su compatriota y hermano de alma mater (en la Estaca) cuyos poderes fueron cambiados. No necesariamente en uno diminuto: la relación con la FIA que se le ha encomendado, por así decirlo, lo eleva al rango de director deportivo. Con cesiones confirmadas en el muro post-Rueda. Mekies llegó a Ferrari (procedente de la FIA) en 2017 con Maurizio Arrivabene, sin duda se convirtió en el hombre (también) de su sucesor. Las transmisiones de Radio Maranello muchas veces aciertan, también será normal que elementos vinculados al anterior jefe opten por irse, pero no se dice que tengan que hacerlo necesariamente. “Estoy asombrado de cómo después de una sola carrera ya nos hemos convertido en un objetivo”, reveló nuevamente el jefe del equipo. Ahí es donde está la diferencia. En Ferrari todo es terriblemente más complicado.
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