Diseñado para derrotar a los McLaren y confiado al “súper equipo” formado por el francés y Nigel Mansell, este coche estuvo a punto de ganar el iris de pilotos de 1990.
– MILÁN
Los éxitos del modelo. F1 89 impulsó a la alta dirección de Maranello a atreverse aún más, presentando para 1990 el Ferrari 641 F1también llamado F1-90. Llamarlo una mera “actualización” del modelo del año anterior parece ofensivo. Dotado de líneas menos tensas, se caracterizaba por tener vientres laterales “estuche de violin” con el clásico final de botella coincidiendo con la caja de cambios. La eficiencia de la carrocería era tal que garantizaba una carga aerodinámica considerable y, por tanto, una excelente adherencia a la carretera, sin tener que recurrir a spoilers y perfiles extractores de dimensiones exageradas.
UNA MECÁNICA AVANZADA
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El trabajo de Juan Barnard permitió reducir aún más el peso del marco; La nueva suspensión con varilla de empuje hizo su debut con el F1-90. La caja de cambios semiautomática de siete velocidades estaba equipada con dos palancas a los lados del volante capaces de permitir un ajuste más rápido y eficaz. El engranaje del engranaje fue facilitado por actuadores electrohidráulicos. El motor no ha cambiado, el V12 de aspiración natural que siempre ha estado en el corazón del “Drake” Enzo Ferraricapaz de entregar un poder monstruoso para la época: 710 CV a 13.800 rpm. Sus componentes fueron construidos en metales que eran de vanguardia en la época como aleación ligera para el encabezado y el titanio para las válvulas de admisión. Cada cilindro estaba equipado con cinco válvulas, tres de admisión y dos de escape. Un motor que resultará tan potente y apreciado que servirá de base para el motor del F50 carretera de 1995.
PROST HACE SUEÑAR A LOS FANS “ROJOS”
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El compromiso de Alain Prostrecién salido de su tercer título mundial, parecía asegurar a Ferrari un viaje triunfal hacia el iris, pero el McLaren-Honda y un Ayrton Senna El fantasmagórico logró fácilmente mantener a raya al “Profesor” y a Mansell. Verano, gracias también a la introducción de la actualización. 641/2relanzó las ambiciones de Ferrari: las victorias de Prost en MéxicoFrancia e Inglaterra le permitió situarse en lo más alto de la clasificación de pilotos.
EL EPÍLOGO DE LOS GRITOS EN JAPÓN
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Sin embargo, a partir de entonces todo salió mal. la recuperación de Sen “mágico” permitió al brasileño recuperar pronto el liderato; En portugal Mansell logró ganar, pero su comportamiento obstructivo le costó a Prost puntos preciosos. Después de una victoria ilusoria en Españael viaje de suzuki: Senna se vengó del decisivo accidente de 1989 enviando a Prost en la primera curva. El 641 F1 no consiguió el título, pero se convirtió en uno de los monoplazas más bellos de todos los tiempos. Uno incluso será exhibido en el famoso Mamá de Nueva York…
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