Con tres de los cuatro puntos posibles, el BMW M4 GT3 hizo un sólido debut en el ADAC GT Masters. En la segunda carrera, Nick Catsburg y Jesse Krohn incluso probaron el podio, pero Jonathan Aberdein aguantó la presión de Catsburg en el “Mamba”.
¿Habría sido suficiente para Schubert Motorsport subir al podio si el coche hubiera acelerado un poco mejor en las curvas? Si bien el M4 GT3 lidera las listas de velocidades máximas, tuvo problemas en la salida de las curvas. El desarrollo de potencia actualmente recuerda más a un motor de aspiración natural.
Por lo tanto, Jesse Krohn espera que los fabricantes de BoP de SRO modifiquen un poco la curva de par. “La velocidad máxima es un poco engañosa. Da la impresión de que tenemos mucha potencia. Pero nuestro problema es la forma en que se entrega la potencia”, dijo el piloto de 31 años a “Motorsport-Total.com”.
“Al principio [der Geraden] los oponentes nos alejan por dos o tres vehículos de longitud. Tienes el poder fuera de la curva. Iremos a buscar entonces [im Laufe der Geraden] sobre. Así que es solo una forma diferente de cómo obtenemos nuestro rendimiento. Así que estaría feliz de perder un poco de velocidad máxima pero a cambio tendría más potencia instantánea. Eso nos ayudaría en la carrera”.
Krohn dice que a pesar de la velocidad punta, es muy difícil adelantar con el BMW: “Estamos en una situación extraña [Performance-] Ventana. No es la actuación final lo que importa, sino cómo se entrega. Creo que definitivamente será mejor en otras pistas. [als in Oschersleben]. Pero espero un cambio para que esté más en línea con lo que tienen los demás”.
M4 amigable con los neumáticos fuerte al final de la carrera
La desventaja en el ataque se mostró claramente en la batalla de Catsburg contra Aberdein al final de la segunda carrera. El Mercedes-AMG es la antítesis exacta del M4: mucho “boom” en la salida de la curva, pero una velocidad máxima mediocre. Cuando entró en juego la ventaja de velocidad máxima del M4, el “Mamba” ya había ganado una ventaja de varias longitudes de vehículos al comienzo de la recta.
Por otro lado, defender con el M4 GT3 es un poco más fácil porque se vuelve más fuerte a medida que avanzan las rectas. Ambos M4 no podían ser adelantados en la primera carrera y, en ocasiones, arrastraban una larga fila de vehículos detrás de ellos, que tenían que hacer cola.
Una mejora con respecto al predecesor M6 GT3 también ayudó: “Es positivo que los neumáticos se mantuvieran bien durante todo el relevo. Ese siempre fue el problema con el M6, especialmente aquí. No podías ser fácil con los neumáticos. Pero ahora es fue constante durante todo el stint y fuimos competitivos durante toda la carrera”.
Es por eso que el viejo adagio “El BMW no funciona en Oschersleben” pertenece al pasado: “Todo el mundo tiene un poco en la cabeza de que la pista no se adapta al BMW. Pero simplemente no se adaptaba al M6. El M4 fue diseñado de tal manera que es más un todoterreno. Fue una historia completamente diferente aquí con el M4 desde la primera vuelta”.
Si las características de rendimiento no cambian, el BMW M4 GT3 estaría predestinado para el Red Bull Ring con sus largas rectas. “Siempre fue una buena pista para nosotros”, dice Krohn, “pero nuevamente: tenemos que olvidar la mayor parte del pasado este año, porque cada pista es un nuevo desafío ante nosotros”.
“Tenemos que hacer mucho trabajo de configuración para comprender lo que necesitamos en cada pista. El M6 fue fuerte en el Red Bull Ring, pero eso no significa que el M4 también lo será allí. A lo largo de la temporada, pero seremos mucho más consistentes con este paquete”.
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