En los test de F1 de Barcelona gana el molesto fenómeno ligado a los nuevos coches de “efecto suelo”: esto es Porpoising y por qué evitarlo será la clave del éxito
Julio Caronia
26 de febrero
Acaban de cerrarse los test de pretemporada de F1 en Barcelona, que acaban con un pitido de Lewis Hamilton que ha vuelto a lo más alto de una clasificación por primera vez desde aquel 12 de diciembre que le maldijo el GP de Abu Dabi. Los tres días del Circuit de Catalunya tiene un ganador indiscutible: el llamado “Marsopa”. Pero, ¿cuál es el molesto fenómeno del que todo el mundo en el paddock de Barcelona habla desde hace días?
F1, PRESIÓN Y EFECTO DEL SUELO
–
Se puede traducir como “rebote” o, menos literalmente, “bombeo”. De hecho, los monoplazas de Fórmula 1 repuntan y, con la vuelta del concepto “efecto suelo”, se mantienen pegados al asfalto por los llamados conductos Venturi, túneles excavados en la parte inferior de los coches que canalizan el aire hacia el extractor y aprovechando las diferencias de presión, generan carga aerodinámica. La diferencia de presión entre el aire que pasa por arriba y el que pasa por debajo de la carrocería es una fuente de agarre y te permite ir rápido en las curvas, pero también puede ser un arma de doble filo en rectas. Es en este sentido que los técnicos de los equipos se vieron obligados a enfrentarse a un fenómeno como el marsopa desconocido en los últimos 40 años, es decir, después de que las máquinas de efecto suelo fueran prohibidas en los GP.
EL PROBLEMA DEL… REBOTE
–
Los primeros vídeos de los nuevos monoplazas de F1 en la larga recta de salida del circuito de Barcelona ponen claramente de manifiesto el problema, así como la imperiosa necesidad de los ingenieros de solucionarlo. De hecho, a altas velocidades, el aire empuja naturalmente la máquina hacia abajo hasta que se crea una parada que provoca una pérdida repentina de carga y la hace… rebotar (de hecho) hacia arriba. Una situación que en ese momento permite que la aerodinámica y los venturi vuelvan a funcionar correctamente, empujando de nuevo el coche hacia abajo hasta la siguiente parada. Así es como se genera inevitablemente un bucle oscilatorio -que casi parece transformar las naves espaciales de Fórmula 1 en torpes ranas saltarinas- que continúa hasta el momento en que el conductor no pisa el pedal del freno para encarar la curva 1.
CUESTIÓN DE EQUILIBRIO
–
El problema, bien conocido en los años 70 y principios de los 80, no se planteó en las primeras “salidas” al simulador ni al túnel de viento y por eso el término marsopa fue con diferencia el más pronunciado a lo largo de la semana en Barcelona , como si los equipos hubieran sido tomados por sorpresa. ¿La solución? Simple e inmediato, siempre que no se preste atención al rendimiento: endurecer la suspensión para reducir las oscilaciones y, sobre todo, aumentar la altura con respecto al suelo. Un recurso que, sin embargo, corre el riesgo de ser demasiado conservador y, por tanto, de perder carga aerodinámica y velocidad en las curvas. Por eso, como siempre en la F1, se tratará de encontrar el equilibrio adecuado bajando el coche lo máximo posible antes de que se dispare la marsopa. Como sugirió Mattia Binotto, director del equipo Ferrari, en la rueda de prensa, el primero en resolver el rompecabezas tendrá una gran ventaja sobre todos los demás…
26 febrero 2022 – 08:27
© REPRODUCCIÓN RESERVADA