Porpoising divide a los pilotos de F1. Max: “No está bien cambiar las reglas durante la temporada actual. Los equipos tienen que adaptarse y pensar en soluciones para 2023”. Lewis: “La seguridad es lo primero. En Azerbaiyán recibí un golpe en un agujero de 10 G, no es bueno para mi salud…”. Leclerc: “Mi Ferrari no tiene problemas”
La nueva directiva de la FIA para limitar el fenómeno de los saltos de monoplazas 2022 divide a los conductores. Lewis Hamilton y Max Verstappen, los grandes rivales del último Mundial, también han tomado caminos opuestos en este tema. El piloto de Mercedes habla por experiencia personal: las sacudidas del W13 a alta velocidad son una locura y Lewis salió de la carrera de Azerbaiyán con la espalda hecha pedazos, tanto que su participación en el GP del domingo en Canadá estuvo incluso en riesgo. Evidentemente, el campeón inglés acogió con satisfacción la iniciativa de la Federación para abordar y solucionar el problema. Por el contrario, a Verstappen le parece injusto intervenir durante la temporada actual, con el riesgo de alterar el equilibrio del campeonato.
golpe máximo…
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El enfrentamiento entre ambos en la rueda de prensa de Montreal crepitaba. “No creo que sea justo cambiar las reglas durante el campeonato -dijo Verstappen-. Entiendo las razones de la seguridad, pero creo que todos los ingenieros del paddock están de acuerdo conmigo. Todos los autos saltan demasiado porque están diseñados tener la mejor carga viajando muy cerca del suelo. Pero hay que saber adaptarse a la situación. En la Fórmula 1 hay gente inteligente que va a poder encontrar soluciones de cara a la temporada o en 2023”.
responde luis…
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Pero Hamilton respondió de inmediato: “Es curioso notar cómo se ven las cosas de manera diferente dependiendo de si estás delante o detrás… Sin embargo, la seguridad debe ser lo primero. Estas son las máquinas que tendremos para los próximos años y tú lo haces”. No me doy cuenta de lo importante que es la salud. Lo estoy experimentando sobre mis hombros: no estoy en buenas condiciones físicas después de la última carrera, y temo las repercusiones a largo plazo. Ahora, se necesita una semana para recuperarse después de un GP, ya que recibes tantos golpes en el cuerpo. Cuando la máquina te da una aceleración vertical de 10 G mientras saltas sobre un agujero, como me pasó a mí en Bakú, es un golpe duro tanto en la espalda como en el cuello. Trabajen juntos para resolver el problema “. De hecho, 10 G es más de lo que un top gun de la fuerza aérea puede manejar en las evoluciones más extremas en un avión militar…
leclerc: ferrari ok
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La cuestión sería fácil de resolver, si no tuviera también posibles repercusiones en el rendimiento de los coches. Es obvio que Verstappen, líder de la Copa del Mundo, está preocupado por este aspecto. Mientras declara: “No me importa si la nueva directiva es mejor o peor para nosotros en Red Bull. Es una cuestión de principios”. Su compañero de equipo Sergio Pérez, yendo a contracorriente, se expresó a favor de la decisión de la FIA. Mientras que Charles Leclerc invitó a la prudencia: “Tenemos que ser cautelosos y tomar los datos de más equipos, porque la situación es diferente de un equipo a otro. Fue malo ver a Lewis salir sufriendo en Bakú, pero en cuanto a mi auto está preocupado, estaba mal. Hay los mismos problemas…”. Sin embargo, no es que Ferrari se haya librado de las llamadas “marsopas”. Tanto es así que Carlos Sainz estuvo entre los que se quejaron de los sobresaltos y los riesgos para la salud. La nueva directiva pretende fijar un límite máximo a las oscilaciones verticales, más allá del cual los equipos tendrán que adaptarse, elevando la altura de los coches del suelo para evitar saltos, en detrimento del rendimiento (Mercedes es el principal sospechoso). ¿No será que la roja estará más penalizada que Red Bull?
17 junio 2022 – 18:43
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