El gran premio de Arabia Saudita tuvo su mayor emoción el domingo cuando Oscar Piatri y Max Verstappen duelen duro en la primera curva. La siguiente penalización de cinco segundos contra el campeón mundial probablemente fue decisivo, en consecuencia, las olas llegaron a lo alto después.
En el Sport.de-Ebebref descubrirás por qué Red Bull deliberadamente no ordenó a su superestrella por qué Lando Norris perdió mucho tiempo y qué hizo que Williams fuera tan fuerte al final de la carrera.
La Fórmula 1 tiene el mismo ganador después de la carrera en Arabia Saudita que en la última carrera en Bahrein, pero un nuevo líder de la Copa Mundial. Oscar Piatri ganó en un duelo emocionante, que también fue influenciado por las decisiones de los mayordomos, contra un max verstappen en el Red Bull. El comienzo ya era decisivo.
Después de una calificación extremadamente ajustada, Verstappen había asegurado la position del poste frente a Piatri en una centésima de segundo. Sin embargo, cuando se apagaron las luces de los sellos iniciales, el australiano se escapó un poco mejor y estaba casi lo mismo con el actual campeón mundial.
En la primera curva, Piatri insistió en su línea, según los mayordomos. Para evitar una colisión, Verstappen tuvo que abandonar la ruta, la curva 2 acortada (la curva 1 y 2 forman un acoso) y, por lo tanto, obtuvo una ventaja sobre su competidor. Como VER no lo devolvió y se retiró de Piatri, recibió el recibo esperado en forma de una penalización de cinco segundos de los mayordomos en la primera parada en boxes.
Legging en segundos de competidores en Oscar Piatri
Red Bull aceptó la penalización de Verstappen
En Red Bull, el riesgo de este castigo fue obviamente aceptado, si tuviera un viaje gratuito, podría dictar la carrera desde el frente y posiblemente expulsar el liderazgo necesario. Sin embargo, el plan no funcionó, Verstappen solo pudo separarse durante dos segundos al final del primer período.
Esto no fue suficiente para que los cuatro campeones de cuatro veces permanecieran antes de la estrategia después de que se le haya servido al castigo Piatri. En esta fase de Lewis Hamilton, Zünglein en la escala podría haber jugado en Ferrari que aún no se había detenido. Tanto Piatri como Verstappen se quedaron atrás del campeón del mundo discográfico después de sus paradas, pero pronto pudieron superarlos sin pérdida de tiempo. Entonces, después de las paradas en boxes, Piatri fue unos cuatro segundos antes de su adversario en el Bull Red. Él logró esta ventaja a la línea de meta, pareciendo que era aún más rendimiento en el McLaren.
La situación era diferente con Lando Norris, el segundo piloto de McLaren. Una vez más había sentido la calificación (accidente en el tercer trimestre) y tuvo que ir a la carrera desde el lugar de partida 10.
A pesar de la estrategia girada, una parada de dura en medio, con un primer período largo, mientras que los otros autos superiores conducían medianos/duros, rápidamente superó los autos más lentos. Con Lewis Hamilton en el Ferrari mucho más lento, el británico fue mucho más difícil. Con un truco campesino (contraataque en la segunda zona DRS), Hamilton logró mantener a Norris detrás de dos veces seguidas. Esto costó el desgaste de las neumáticos y, en última instancia, las rondas que faltaban hasta el final de la carrera para superar a Charles Leclerc a pesar de la ventaja de los neumáticos. Una vez más, el supuesto candidato de la Copa Mundial se perdió la descripción necesaria y la inteligencia.
Tercer lugar para Charles Leclerc lo máximo
La diferencia de Norris a su compañero de equipo Piatri y el campeón defensor Verstappen es actualmente obvia cuando ves lo difícil que son los dos competidores principales en todo el liderazgo de la Copa Mundial en la carrera.
En su parte, después de la fase temprana del automóvil de seguridad (después del accidente Tsunoda con Gasly), su clase muestra cuando trajo el campo al borde del permiso para poder mantener el liderazgo sin ningún problema. Sin embargo, el plan para sacar a Piatri del concepto para que llegue Mercedes-Mann George Russell, pero falló.
En Charlec Leclerc, Ferrari sacó el máximo con P3 y estaba feliz de haber terminado con una larga primera temporada gracias a una estrategia para haber mantenido el Norris abierto desde atrás.
El colega del equipo Lewis Hamilton, por otro lado, había estado luchando con su actuación todo el fin de semana. Esto tampoco fue mejor en la carrera. El resultado fue un lugar insatisfactorio. La aclimatación en el nuevo auto y equipo de Ferrari es más difícil de lo esperado, lo que ciertamente no es beneficioso para la motivación.
Los dos Mercedes terminaron en los lugares frente a él. Russell había esperado una ubicación importante con un curso favorable de la carrera. Este reclamo no cumplió con ninguna fase en la carrera. Un neumático que se rompió drásticamente en las últimas 15 rondas también destruyó la esperanza de al menos mantener a Norris detrás. El colega del equipo Kimi Antonelli condujo una pequeña carrera emocionante y se alineó detrás de ella.
Un pequeño placer fue la lucha por los últimos puntos. Williams estaba al final de las carreras en los lugares 8 (Carlos Sainz) y 9 (Alex Albon).
Isack Hadjar en el Bull Racing tenía una estrategia diferente (única en dura/media, el Williams Medium/Hart) y cayó en P10 después de su parada.
Gracias al neumático medio fresco, Hadjar comenzó a atacar a Albon. En Williams, sin embargo, reaccionaron y le pidieron a Sainz que dejara que algo se atrasara para dar la ventaja del DRS bajo presión. El plan subió, se necesitó el tailandés para mantener a Hadjar atrás.
En Racing Bull tendrá que hacerse la pregunta de que no habría tenido una oportunidad con una parada en boxes ligeramente anterior para volver a la ruta frente a uno o ambos de Williams.
A la persona:
Christian Danner dio el salto a la Fórmula 1 en 1985 al ganar el Campeonato Europeo de Fórmula 3000. Hasta 1986 corrió cuatro puntos de la Copa Mundial en la clase Premier para varios equipos pequeños y ganó cuatro Copa Mundial. Luego condujo en la serie de IndyCar de EE. UU. Y se convirtió en el primer piloto de carreras alemán en anotar puntos en Fórmula 1 e IndyCar. En el DTM, Danner ganó cinco carreras entre 1988 y 1996, en 1997 se retiró del automovilismo. De 1998 a 2022, Bayer comentó sobre la Fórmula 1 en RTL junto a Heiko Wäßer. Danner trabaja como experto en televisión y entrenador de seguridad de conducción. Sigue a Christian Danner en Instagram.
Steffen Kosuch, un ex piloto de Moto-Cross, ha sido parte del equipo de Fórmula 1 en RTL desde principios de la década de 2000. Como ex ingeniero de carreras y asesor de la FIA, se ocupa de la estrategia de carreras, análisis de rendimiento, regulaciones y planificación publicitaria en RTL.
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