El avión de combate F-35 ha estado volando desde la Base Aérea Volkel durante algún tiempo. Desde entonces no han parado de llover quejas por la contaminación acústica. Según el experto en sonido Tjeerd Andringa de la Universidad de Groningen, el ruido nunca se consideró realmente al diseñar el avión. “Simplemente tenía que ser mejor y más preciso que el F-16”.
Durante los vuelos de un F-16, hay muchas menos quejas que cuando un F-35 se desliza por el aire. La razón se puede resumir en una palabra: “Eficiencia”, dice Andringa. “Solo un pequeño equipo estuvo involucrado en el desarrollo del F-16. Y el avión tuvo que satisfacer muchos menos deseos de los clientes. Eso le dio al equipo el espacio para diseñar un avión que volara de manera eficiente. Con la menor cantidad de combustible posible”. , aprovechando al máximo las corrientes de aire. Un efecto secundario fue que el avión hace relativamente poco ruido. En cualquier caso, mucho menos que su sucesor, el F-35″.
El F-35 fue diseñado por decenas de empresas de ocho países participantes. Mucho más que con el F-16. Todos esos países tenían sus propios deseos. Por ejemplo, el F-35 tenía que poder despegar y volar más rápido y el avión tenía que poder bombardear con mayor precisión.
Camello
Según Andringa, el nivel de ruido salió mal allí. “¿Conoces la broma del camello? Ese es el único animal que ha sido desarrollado por un comité”, bromea el profesor. “Uno quería que el animal pudiera retener mucha agua, el otro que también pudiera caminar durante mucho tiempo en el calor y así sucesivamente”.
Según el experto, eso también le pasó al F-35. “Cada país quería algo diferente y así nació este avión”. Volar de manera eficiente no estaba en la parte superior de la lista de deseos y eso, en última instancia, se traduce en más contaminación acústica. Esto se debe, por ejemplo, al empuje extra que tiene la aeronave, por ejemplo debido al uso de motores direccionales. Se pueden comparar con un cabezal de ducha con diferentes posiciones. El F-16 usa la posición normal y el F-35 usa el jet más poderoso. Andringa: “Esto se nota particularmente al aterrizar, debido a los motores específicos, ese ruido es mucho más fuerte”.
Avión de pasajeros
Cuando se desarrolla un avión de pasajeros, generalmente se piensa más en la producción de ruido. “Los aviones de pasajeros quieren que vuelen de la manera más eficiente posible y por eso experimentamos menos molestias. Tampoco están destinados a lanzar bombas sobre una zona de guerra”, dice Andringa.
Lo que podría ser positivo es el uso de electrodomésticos de bajo ruido. Se están realizando experimentos, pero según Andringa, no podrán reemplazar los aviones de combate existentes. “Es interesante para los drones no tripulados que vuelan alto y pasan mucho tiempo al sol. Entonces puedes manejar una batería relativamente pequeña durante mucho tiempo. Pero con un avión de combate hay que tener en cuenta los pasajeros, las bombas y otros equipos. Entonces esas baterías son tan grandes que no tiene mucho sentido”.
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