Debido al aumento en los costos de combustible, la categoría de transportistas ha estado en un estado de confusión durante semanas. El Gobierno, ante el escenario de nuevos bloqueos de camiones, que podría tener repercusiones en términos de suministros -en Italia el 85% de las mercancías viajan por carretera; una parada significaría menos suministros de bienes para el comercio y una inevitable y mayor subida de precios: intente llegar a una mediación. Las organizaciones del sector están convocadas para el martes 15 de marzo en la sede del Mims, el Ministerio de Infraestructura y Movilidad Sostenible.
Negociación con la viceministra Bellanova: arrancamos con un presupuesto de 80 millones
Aquí se reunirán con la viceministra de Infraestructuras Teresa Bellanova. Esta será una oportunidad para que el gobierno y los sindicatos hagan un balance de la situación y de las posibles soluciones a adoptar para insuflar vida a un sector que amenaza con nuevas iniciativas de movilización. Unatras ya ha previsto una agitación para el 19 de marzo (también Confartigianato Transport con las empresas de Apulia y Fai-Conftrasporto han hecho saber que los gigantes de la carretera se detendrán en esa fecha). El apoyo al sector asciende actualmente a 80 millones, pero no se trata de combustibles caros. En concreto, el Decreto de Energía (esperado el 28 de marzo en la Cámara para su aprobación en segunda lectura en el Senado) destina 20 millones de euros para 2022 a la reducción de peajes en las autopistas. Entre otras soluciones, 5 millones se destinan a implantar la deducción a tanto alzado por gastos no documentados. También se prevé un crédito fiscal del 15 por ciento neto de IVA para la compra de Ad-Blu por una inversión total de más de 29 millones de euros, un crédito fiscal del 20 por ciento neto de “IVA para apoyar la compra de GNL (gas licuado gas natural), con una inversión total de 25 millones de euros.
Las exigencias de los transportistas por carretera
Los transportistas insisten en que el problema debe abordarse de inmediato y que la solución ya no puede posponerse. Los 80 millones -señalan- no resuelven los nudos. Piden revisar la cláusula del diésel en los contratos de transporte e intervenir a nivel fiscal o con más concesiones. En particular, presionan para obtener del Ejecutivo la esterilización de los impuestos especiales sobre los combustibles, pero la operación podría tener dos debilidades. La primera: una parte de los ingresos de los impuestos va a las Regiones. Segundo: los impuestos especiales sobre el transporte por carretera ya están contenidos, por lo que un posible golpe de esponja tendría un impacto limitado, y no mejoraría mucho la situación.
Unem, la asociación que representa la refinación, el almacenamiento y la distribución de productos derivados del petróleo y productos energéticos bajos en carbono, tiene una opinión diferente, el precio registrado en la bomba en Italia “antes de impuestos” es inferior a 9,7 centavos / litro en la gasolina y 14,2 centavos / litro de gasóleo “respecto a la media europea”. Así pues, es la conclusión, al no poder actuar sobre el precio industrial “es necesario intervenir sobre la tributación que representa más de la mitad del precio final”. Y de todos modos, cualquier intervención debe ser acordada con la Comisión Europea. Una solución podría ser un crédito fiscal para las empresas del sector, que se reconocerá cuando Bruselas señale una mayor voluntad de ampliar la malla en el ámbito de las normas sobre ayudas estatales.
frente dividido
En general, el frente del transporte por carretera se dividió en una protesta que desde hace días genera temor por el bloqueo de mercancías, en particular productos alimenticios, y suministros de combustible, tanto que desde hace días asistimos a una avalancha por comprar pasta, azúcar. , harina, aceite y arroz y con filas de coches en los surtidores de gasolina.
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