El viernes 21 de abril de 2023 está marcado con un círculo rojo en la agenda de Ruud Sondag. El CEO interino de Schiphol espera poder procesar tantos pasajeros en ese primer y más ocupado día de las vacaciones de mayo como antes de las actuales restricciones de pasajeros. Schiphol cuenta entonces con 86.500 ‘pasajeros que salen localmente’, en otras palabras: sin los pasajeros en transferencia. Sunday siente la “comodidad” de que el aeropuerto puede manejar ese número. “Pero no la certeza”, dijo durante una entrevista de prensa el miércoles.
Hasta marzo inclusive, Schiphol ha limitado el número de pasajeros que salen, excluyendo a los pasajeros en transferencia, a 50.000. Eso es un 13 por ciento menos de lo habitual durante este tiempo.
Con esta restricción, Schiphol espera limitar las molestias que experimentan los pasajeros durante las próximas vacaciones de Navidad y primavera. Schiphol tuvo largas colas por seguridad, vuelos cancelados y maletas perdidas. Este sábado y domingo más el martes 3 de enero serán los días pico del feriado navideño, aunque oficialmente recién comienza después de Navidad.
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Schiphol todavía tiene una escasez significativa de guardias de seguridad. Involucra a cientos de empleados. En total, aproximadamente dos mil guardias de seguridad se dedican al control de los pasajeros y su equipaje de mano.
Sondag cree que el personal de seguridad puede ayudar a más pasajeros al mismo tiempo. Entonces, quinientos guardias de seguridad adicionales son suficientes para garantizar que las vacaciones de mayo transcurran sin problemas. “El cuello de botella está evaluando los escaneos del equipaje de mano. Intentaremos organizar esto de una manera más inteligente para que, por ejemplo, los empleados puedan mirar en múltiples pantallas”.
Según Sondag, Schiphol debe recuperar el control del trabajo diario en el aeropuerto. “La agenda operativa se ha desvanecido en un segundo plano”, dijo el ex director ejecutivo de la empresa de energía Eneco y procesador de residuos Van Gansewinkel. Dirige el Schiphol desde el 1 de noviembre. “Me sorprendió lo que hicimos [de afgelopen jaren] no hemos visto, como las malas condiciones laborales de miles de empleados. Ratones y muebles rotos en el baño. Y sin café.
Es crítico con el método de Schiphol de subcontratar servicios de apoyo como seguridad, limpieza y manejo de equipaje. “Eso ha llevado a fuertes ventas. Y bajos márgenes para los proveedores”.
Sondag quiere ayudar a las empresas del aeropuerto a resolver sus problemas. Por ejemplo, el aeropuerto ahora ayuda a las empresas de seguridad en la contratación a gran escala de nuevo personal. Eso es difícil; la salida de guardias de seguridad fue casi tan grande como la afluencia. Desde noviembre se han añadido 170 (neto).
El ‘dolor financiero’ total
Según Sondag, trabajarán en mejores horarios. Anteriormente, un guardia de seguridad trabajaba en un horario pico de 06:30 a 08:30, luego tenía que descansar y tenía que presentarse nuevamente a las 12:30 para el siguiente pico. “Entonces estabas feliz si podías trabajar cinco horas por 13 euros la hora”, dice Sondag. “Entonces, ¿cómo puedes construir una vida?”
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Sondag dice que Schiphol ha retirado las reclamaciones por daños contra las empresas de seguridad; proporcionaron personal insuficiente este verano. Al mismo tiempo, las aerolíneas, los operadores turísticos y la organización de la industria de viajes ANVR todavía están considerando presentar demandas contra Schiphol debido al caos del verano.
El “dolor financiero” total para que Schiphol vuelva a estar saludable, estima Sondag, es de entre 100 y 200 millones de euros. En 2021, el aeropuerto logró una facturación de 816 millones de euros; antes de la pandemia, en 2019, eran 1.600 millones. “Estos costos corren a cargo de Schiphol. No hay manera de transmitir eso a los clientes. Las tarifas aeroportuarias se han fijado recientemente por tres años”. No lo hicimos bien, dice Sondag. Pero al mismo tiempo llama “preocupante” que los daños del caos del verano solo acaben en Schiphol. Las aerolíneas, dice Sondag, también sufrieron mucho por la escasez de personal y el alto ausentismo.
A partir de noviembre de 2023, el gabinete permitirá menos movimientos de vuelo en Schiphol. Quiere explicar en febrero cómo Sondag rima el ‘arreglar’, como él lo llama, del trabajo diario en Schiphol con la contracción del aeropuerto. Entonces se le ocurre un plan.
Una versión de este artículo también apareció en el periódico del 15 de diciembre de 2022.
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