Kevin Magnussen en el Haas VF-22 modificado fue 0,167 segundos más rápido que su compañero de equipo Mick Schumacher en el auto “viejo” en la práctica del viernes de Fórmula 1 para el Gran Premio de Hungría de 2022 en Hungaroring, cerca de Budapest. Pero, ¿eso significa automáticamente que la actualización de Haas es un éxito?
“Los números no se ven mal”, dice el jefe del equipo, Günther Steiner, después de terminar 16º y 17º en la salida de Hungría. Sin embargo, Haas no se centró en los tiempos de vuelta puros en la práctica del viernes, sino que simplemente quería recopilar una gran cantidad de datos con Magnussen en el vehículo mejorado.
“Lo bueno es que los valores coinciden”, dice Steiner. “Ahora tenemos que trabajar en el equilibrio para aprovechar al máximo los números porque tenemos que encontrar más allí. Pero eso es bastante normal cuando usas un paquete nuevo por primera vez”.
Por eso, las pruebas eran la prioridad para Magnussen. El hecho de que se pueda suponer una mejora en base a los primeros resultados es “muy bueno”, dice el danés.
“Por supuesto, todavía tenemos mucho trabajo por hacer para que la actualización realmente funcione y obtenga más potencial en términos de tiempos de vuelta y equilibrio. Pero hasta ahora todo bien. Un buen día. Se ve bastante positivo”.
Magnussen: “Ojalá podamos llevar eso con nosotros”
Sin embargo, a su equipo le resultó difícil configurar el coche perfectamente para la pista con las piezas nuevas desde el principio. “No me sentí mal por eso”, dice Magnussen.
¿Qué es diferente en comparación con la versión básica del vehículo que se ha utilizado hasta ahora? “La ventana de implementación ha cambiado un poco”, dice Magnussen, pero no entra en detalles.
“Aparte de eso, no se destacó nada que hubiera sido diferente, cuando piensas en girar y cosas así. Hay diferencias sutiles, pero es difícil saberlo de una pista a otra. Nada importante ha cambiado. El auto se siente más o menos igual”.
Con la actualización, probablemente no corras el riesgo de dar un paso atrás en términos técnicos. Después de todo, esa es “la parte difícil, cuando implementas una actualización y te alejas de lo que has aprendido antes y lo sabes bien”, explica Magnussen.
“Cuando tienes algo bien ajustado y luego exploras cosas nuevas. Aunque eso parece [ein Problem] ser que no tenemos”.
Más bien, Haas ya ha descubierto características prometedoras en el automóvil modificado. Por ejemplo, en la distancia con más combustible en el tanque: “Dimos otro paso allí para desequilibrarnos más. También tuve la impresión de que nos vemos mejor con menos combustible. Ojalá podamos llevar eso con nosotros”, dice Magnussen.
Steiner reconoce “buenos valores”
Habla de los “pequeños pasos” que está dando Haas con el nuevo vehículo. Su compañero de equipo Schumacher, que todavía tiene que conducir la versión anterior en Hungría, afirma haber reconocido ya que “el otro coche desarrolla mucha más carga aerodinámica” en las curvas rápidas. “Por cuánto, todavía tenemos que entrar en detalles nosotros mismos”, dijo el alemán.
“Porque aún no está muy claro cuánto beneficio traerá el nuevo paquete. También estamos tratando de abordar un par de problemas fundamentales que hemos visto en la mayoría de las pistas, pero por ahora nuestro enfoque es mejorar la carga aerodinámica”. Haas podría haber hecho eso con la actualización de Hungría.
En cualquier caso, el jefe del equipo, Steiner, reconoce “buenos valores” y “la dirección correcta” en el desarrollo de su equipo de carreras. “Si obtenemos más datos que correspondan a los del túnel de viento, entonces todo estará bien. Pero aún tenemos que analizarlo en detalle”.
Sin embargo, no se debe esperar un salto inmediato en el rendimiento: “Ya llevamos doce carreras con el [bisherigen] Condujo un automóvil y lo conozco bastante bien. Entonces no hay parte mágica que podamos traer. lleva tiempo [das Update] establecer. Pero tengo confianza porque los números son correctos”.
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