Es una vista tan familiar para aquellos que contemplan el Mar del Norte desde las dunas de Katwijk o Egmond. Primero los surfistas y algunos veleros y luego, más adelante, los barcos en ruta hacia IJmuiden, Rotterdam u otros puertos. Cuando el tiempo está despejado, también se pueden ver los molinos de viento, las aspas rechinando perezosamente con el viento. Pero eso es solo la parte visible del Mar del Norte, desde las playas holandesas. Una naturaleza muerta pacífica frente al bullicio marítimo más allá del horizonte.
Cada año hay más aerogeneradores. Y se hacen más grandes. Con vistas a la ‘transición verde’ como último salvavidas para el calentamiento global, parece una muy buena noticia que los Países Bajos, Bélgica, Dinamarca y Alemania durante un Cumbre de energía eólica en Esbjerg se desarrollaron planes para miles de nuevas turbinas en el Mar del Norte, donde el viento tiene rienda suelta y es libre.
Pero en mar abierto, donde cada uno vuela bajo su propia bandera y las responsabilidades se nublan entre las olas, se han presentado riesgos colosales; no solo para los usuarios directos (pescadores, petroleros, cargueros, molinos de viento, plataformas petrolíferas, operadores de cables y oleoductos, armadas y fuerzas aéreas, embarcaciones de recreo y transbordadores), sino también para el medio ambiente y los millones de residentes que viven en las zonas costeras de los países del mundo. aguas navegables más transitadas. ¿Quién controla el tráfico de envíos en un sitio como trafico naval view ve de un vistazo que el Mar del Norte se ha convertido en una zona industrial completa, donde el transporte marítimo de gran tamaño se ha transformado en transporte marítimo interior. Miles de barcos navegan entre los parques energéticos en expansión en canales cada vez más estrechos. Las opciones de evacuación en caso de tormentas o calamidades han llegado a un mínimo. Y el control del tráfico como en el aire no existe en el mar.
Decir que hay intereses en conflicto entre los usuarios del Mar del Norte es quedarse corto. En otras palabras: parece estar esperando el golpe. Existe una profunda preocupación en los círculos marítimos, especialmente después de la travesía en estado de embriaguez del carguero Julietta D que quedó a la deriva cerca de IJmuiden a fines de enero. Que no se convirtiera en una catástrofe fue simplemente porque todo salió bien. El desastre habría sido incalculable si el quimiquero con el que chocó el barco hubiera estado lleno, no vacío. O si la Julietta D sin timón hubiera chocado contra la plataforma de gas temporalmente desconectada que ahora se perdió por un pelo.
Con este ajetreado Mar del Norte, podemos esperar un promedio de 2,5 colisiones por año, calculó el instituto de investigación holandés MARIN para NRC† La directora de guardacostas, Nicole Kuipers, explicó esta semana en el Holanda del Norte Dagblad poner el dedo en la llaga al afirmar que cuando se construyen nuevos parques eólicos, la atención a la seguridad «a veces se desvanece en un segundo plano». Con miles de nuevas turbinas en camino, la mentalidad percibida de «dejemos todo» parece una receta para el desastre.
Si bien el Mar del Norte se ha convertido gradualmente en un área problemática, nadie carga ni siente toda la responsabilidad. Los partidos comerciales y los gobiernos quieren continuar. El Mar del Norte es el motor de la transición verde, pero se retuerce, choca y se resquebraja. Tomar decisiones se vuelve inevitable; el comercio mundial, 90 por ciento vía marítima, está rozando un futuro lleno de turbinas eólicas. Portacontenedores de 400 metros, camiones cisterna llenos de gas o productos químicos: todo se escurre por el Mar del Norte; a lo largo de las rutas más cortas posibles, con la tripulación más pequeña posible y el rendimiento más rápido posible, porque la competencia es feroz y la supervisión es limitada y fragmentada. Además, para reducir la dependencia de los combustibles rusos, precisamente esta parte de Europa puede contar con la llegada de una enorme flota de buques metaneros.
Es alarmante que esta zona industrial marítima en particular carezca de las medidas de seguridad que son estándar en un lugar como Pernis. La respuesta holandesa tampoco es convincente; Un mejor control de los buques es una medida provisional, al igual que algunos remolcadores auxiliares adicionales para interceptar más rápidamente al próximo Julietta D. Aquí también, el gobierno está pensando principalmente en términos de expansión de la energía eólica, mientras que el mar pide a gritos opciones y regulación.
A nivel internacional, es aún más difícil. Surge una imagen espeluznante de espectadores que conocen los riesgos pero están demasiado fragmentados para administrar el Mar del Norte de manera responsable. Estos riesgos son tan graves que los países involucrados deben considerar una autoridad del Mar del Norte con poderes internacionales. Los únicos que pueden cambiar esto son los propios países; es su tarea encontrar una solución para la gestión segura del Mar del Norte. El hecho de que las situaciones peligrosas sucedan principalmente detrás del horizonte nunca debe conducir a la imprudencia o la subestimación. Todos habían sido advertidos.
Una versión de este artículo también apareció en el periódico del 21 de mayo de 2022.