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España bloqueó la adquisición por parte de Hungría de un fabricante de trenes con sede en Madrid con el argumento de que el gobierno de Viktor Orbán, amigo de Rusia, no debería adquirir tecnología que pudiera ser útil para Ucrania, según personas familiarizadas con el asunto.
Un alto funcionario del gobierno español dijo que Madrid vetó la oferta de 619 millones de euros por Talgo en parte porque la compañía podría ayudar a la reconstrucción de Ucrania ayudándola a fortalecer sus enlaces ferroviarios con la UE.
“Uno de los mayores intereses de Ucrania es la conexión ferroviaria”, dijo el funcionario al Financial Times, subrayando que Talgo podría ayudar a Ucrania a superar un gran impedimento: el hecho de que sus vías ferroviarias tienen un ancho diferente.
España ha clasificado los documentos que explican su decisión —que tomó por razones de “seguridad y orden públicos”— y se negó a comentar si sus preocupaciones están relacionadas con Orbán y sus relaciones con Rusia, que han sido las más estrechas de cualquier líder occidental desde la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Moscú.
El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, ha criticado a Orbán como el líder “pro-Putin” de la “extrema derecha internacional” y ha dicho que el primer ministro húngaro “quiere poner a Ucrania de rodillas”.
Ganz-Mávag, el consorcio que lanzó la oferta de Talgo en marzo, está respaldado por un brazo inversor del estado húngaro y del fabricante de trenes Magyar-Vagon, que España ha afirmado que está “controlado en última instancia” por la petrolera húngara MOL.
El funcionario español dijo que Talgo tenía una ingeniería avanzada, conocida como tecnología de cambio automático de ancho, que permitiría a los trenes moverse sin problemas entre las vías ferroviarias ucranianas y los rieles más estrechos en los países europeos vecinos.
“Ese punto de colaboración con Ucrania es una de las partes más importantes del proceso de reconstrucción del país y su integración a Europa”, afirmó el funcionario.
Las vías del tren de Ucrania tienen 1.520 mm de ancho, de acuerdo con las normas soviéticas, pero el estándar para los rieles europeos es de 1.435 mm, un tamaño que se originó en el Reino Unido.
La tecnología de ancho de vía variable se desarrolló en España porque el país, inusualmente, utiliza múltiples anchos de vía: el más común es el ancho ibérico de 1.668 mm, pero hay un ancho estrecho de 1.000 mm en el norte, mientras que los trenes de alta velocidad de España circulan por vías europeas estándar.
Según Talgo, fabricante de trenes de pasajeros, su sistema de ancho de vía variable “permite al tren adaptar su ancho de rueda circulando a unos 15 km/h y sin necesidad de parar”.
Debido a que las vías de Ucrania son más anchas, la mayoría de los pasajeros de los trenes que van o vienen de Varsovia tienen que soportar esperas de varias horas mientras se ajustan manualmente los ejes del tren. Estos retrasos también afectan a los vagones que transportan las exportaciones ucranianas de cereales y otros productos, cuyo peso agrava el problema de la incompatibilidad de los anchos de vía.
Talgo fue pionero en la tecnología de cambio de ancho y todavía se considera líder en este campo, aunque la mayoría de sus patentes clave han expirado y otros fabricantes de trenes ahora tienen una ingeniería similar.
Ganz-Mávag ya ha dicho que “no hay razones fundadas” para el veto de España y ha prometido emprender acciones legales contra el Gobierno.
En comentarios al FT, un portavoz del consorcio cuestionó la idea de que su interés en Talgo estuviera impulsado por el sistema de ancho de vía variable y destacó que la tecnología “no era exclusiva” de Talgo.
“Nuestro interés por Talgo siempre se ha centrado en aumentar la capacidad de producción de esta empresa líder en el suministro de trenes de pasajeros de alta velocidad. La tecnología de cambio de ancho no es un factor a tener en cuenta y cualquier conocedor del sector ferroviario sabe que esto es una excusa para escudarse en una decisión política”.
MOL, una de las empresas más grandes de Europa del Este con una importante participación estatal y que ha seguido procesando crudo ruso a pesar de la guerra, no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.
Un abogado familiarizado con Talgo dijo que la tecnología de cambio de ancho “no tenía sentido” como razón para que España vetara la oferta. “O hay algo que no nos están diciendo, o simplemente no quieren vender a un gobierno al que critican todos los días”.
Un portavoz del gobierno húngaro no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.
György Bacsa, director de operaciones de las operaciones húngaras del grupo petrolero MOL y presidente del consejo de administración de Ganz-Mavag Europe, dijo que MOL no ejercía ningún control sobre la compañía ferroviaria.
Información adicional de Carmen Muela en Madrid
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