La despedida del aerodinámico David Sánchez pone de manifiesto la tendencia de Maranello a no perseguir a los técnicos, pero Red Bull también lo ha hecho y los resultados son visibles
– Milán
Bastó un GP, el debut del Mundial, para que la temporada de Ferrari en la F1 se convirtiera en medio polvorín. El fin de semana de Bahrein expuso una serie de problemas, que van desde el retraso en la velocidad en comparación con un increíble Red Bull hasta problemas significativos de confiabilidad que se creía (con optimismo) que se limitarían a 2022.
matrimonio a término
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Por si fuera poco, ayer llegó la noticia de la dimisión de David Sánchez, quien de jefe de aerodinámica en 2021 había sido ascendido a jefe de ingenieros, involucrado personalmente en el diseño y desarrollo del F1-75 hace un año. Pero también protagonista en la creación del SF-23 que hizo su debut en Sakhir, aunque en el papel de “jefe del concepto de vehículo”. Persona que se encarga de los nuevos monoplazas, estableciendo los objetivos de mejora a alcanzar en cada sector y coordinando el trabajo de los demás. Es difícil pensar que la marcha del ingeniero francés sea fruto de una decisión repentina a la luz de lo ocurrido en Bahréin. Pero, evidentemente, Ferrari no se conformó con Sánchez. Y este último no veía un futuro feliz para sí mismo en Maranello. De lo contrario el matrimonio no habría terminado, a pesar de las dificultades del momento
fragilidad e incertidumbre
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La paliza sufrida por el Cavallino en la primera carrera de la temporada, especialmente la forma en que se manifestó, puso de manifiesto una fragilidad ligada precisamente a cuestiones técnicas delicadas. Revelador, más allá del fallo mecánico que dejó al margen a Leclerc, mucha incertidumbre (por no decir confusión) en la gestión del trabajo: poca constancia en los tres días de test, algunos demasiados riesgos técnicos (ver alerón trasero monopilón probado y desmontado inmediatamente) durante los tres días de competición. Y ahora la salida de Sánchez. Que una pequeña repercusión en la estructura (pero también puede ser positiva…) ciertamente la inflige. Sin embargo, la mayor preocupación, la misma que mencionamos después del GP de Baréin, sale a la luz al ampliar la lente del detalle a la escena más grande: Ferrari necesita absolutamente fortalecer la primera línea técnica. Red Bull, en los últimos años, ha gastado dinero en Mercedes y -también por eso- ha heredado su poder ganador. Como en un dominó, Aston Martin se fue de compras en Red Bull: y el pasado domingo, casualmente, el coche de Alonso resultó ser la segunda fuerza en pista por detrás de las dos naves espaciales de Verstappen y Pérez. Es un enfoque humilde y quizás poco elegante, el que lleva a perseguir a los técnicos de otras personas, pero vale la pena. Siempre que nos movamos en el tiempo, lo que la pelirroja no ha hecho hasta ahora.
tendencia a no buscar ayuda
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Quien Maranello quiera contratar ahora, incluso el mejor diseñador del mundo, no podrá empezar a trabajar antes del próximo año debido a la prohibición que la F1 (para evitar la transferencia de tecnología y secretos de un equipo a otro) impone a los técnicos que cambiar de equipo. Siempre suponiendo que Ferrari tenga esta intención. Porque el otro defecto de Maranello es, históricamente, el de sentirse tan bien que cree que no necesita ayuda. Además de la otra en la que, cuando los buenos están en la casa (ver Aldo Costa y James Allison), se logra despedirlos o hacerlos escapar. La sensación, para el Cavallino, es la de un 2023 ya en gran ascenso. El nuevo director del equipo, Fred Vasseur, al llegar, pensó que quizás el mayor problema era la elección del piloto para centrarse como el número 1: como prioridad, pronto terminó al final de la lista…
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