Es una batalla abierta por el precio de la gasolina. Después de que la gasolina de autoservicio alcanzara los 2,7 euros el litro en la ruta Milán-Varese, las asociaciones de consumidores presentaron una denuncia ante el Gdf y pidieron la intervención del gobierno. Assoutenti también calculó que, entre el éxodo de verano y el contraéxodo, el Estado recaudaría 2.270 millones entre impuestos especiales e IVA. También hay muchas dudas sobre la validez de los nuevos carteles con precios medios. Mimit respondió rápidamente que “el precio industrial de la gasolina neto de impuestos especiales es más bajo que en otros países europeos como Francia, España y Alemania”. Pero, ¿cómo se forma el precio en la bomba? ¿Cuánto depende del mercado y cuánto de los impuestos impuestos por el estado?
Los principales elementos de costo
El precio está compuesto en un 58% por el componente tributario (IVA e impuestos especiales) y el 42% restante por el precio industrial. El precio industrial incluye todos los costes asociados a la materia prima, así como los costes de estructura (logística, comercial y administrativa), así como los márgenes del gestor. En esta última pieza se incluyen, por tanto, los ingresos de la cadena de distribución que muchas veces acababan en el muelle como principales responsables de las subidas de precios en surtidor.
Margen bruto de los gerentes
El margen bruto se utiliza para cubrir todos los costos de distribución primaria y secundaria, pero también otros cargos, como impuestos y tarifas. Y es en este último segmento, que supone algo menos del 12% de todo el importe pagado en surtidor por los automovilistas por la gasolina y alrededor del 8% por el diésel, donde el operador puede intervenir para modificar el precio. Mientras que sobre la materia prima, igual al 30% del costo total de la gasolina y el 41% del diésel, las cotizaciones internacionales y el efecto cambiario euro/dólar actúan.
Cotizaciones internacionales
De hecho, la referencia de los combustibles está representada por los precios internacionales de los productos refinados (los llamados Platts Cif Med), que se valoran al tipo de cambio euro/dólar del día de referencia. Por lo tanto, si la relación está sesgada hacia la moneda americana, esto termina afectando el precio.
El impacto de los costes de gestión en los precios de las autopistas
En cuanto a los precios observados en la red de autopistas, que en promedio son más elevados, hay que tener en cuenta que allí las plantas están abiertas las 24 horas. Los costes de gestión, por tanto, que se reflejan en el precio industrial son mayores y además hay que pagar regalías al concesionario del tramo.
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