Muy emocionante. Mis rodillas golpean tanto la trampa que me resulta difícil frenar.
Peor aún, deberías seguir corriendo aquí. Tienes que mantener el rumbo. No sólo porque ahora corremos en el notoriamente implacable Nordschleife, sino también porque mi aprensión influye también en las posibilidades de éxito de mis cuatro compañeros de equipo profesionales.
Puedo consolarme pensando que en 24 horas tengo la garantía de no ser el único conductor al que le cuesta conducir.
– ¡No al infierno!
Ese fue mi primer pensamiento sincero cuando me ofrecieron la oportunidad de participar en Salorance, o más oficialmente, la competencia de resistencia de 24 horas Rengas Turku en las filas de Havu Gaming.
Me preocupaban muchas cosas. En primer lugar, nunca he conducido un juego de simulador de iRacing. Y deberías participar inmediatamente en una de las competiciones de carreras de simulación más grandes y prestigiosas de Finlandia como parte de un equipo de primer nivel.
Un conocido extranjero también ocuparía el puesto de conductor profesional, Rigi. Ahora no podrías conducir cómodamente con ningún tipo de controlador. Este volante gira hacia atrás con la misma fuerza que los controles de un auto GT real. Tienes que pisar realmente el freno incluso antes de conseguir que se mueva.
Y luego el error más grande. De todos los circuitos del mundo, la carrera debería celebrarse en Nordschleife.
El apodo de la canción lo dice todo: Infierno verde.
No basta con conocer la pista el 99% del tiempo. En una ronda de 25 kilómetros, hay que sentir cada esquina recta, cerrada y oscura de la pista, o puedes estar seguro de una salida violenta. Esto se aplica incluso a un profesional, y mucho menos a un provocador virtual dominical como yo.
Pero por otro lado: ésta es una oportunidad única. Y puedo sacar una gran historia de esto. Así que hagámoslo.
El coche que elegimos para la carrera fue el Porsche 911 GT3 R (992). El coche era el mismo con el que Kalle Rovanperä corrió en la vida real en la carrera de resistencia de 24 horas en Dubai. Juegos Havu
Mi inexperiencia es mi mayor debilidad. Afortunadamente, Havu Gaming entiende esto.
Antes de la competición, me darás la oportunidad de familiarizarme con la flota y la pista. Después del primer día de pruebas, daré la vuelta a la pista a las 8:45 y las amígdalas.
Otros habitantes de Havu afirman que en sus propias pruebas consiguieron tiempos de vuelta más de medio minuto más rápidos.
No saldrá nada de esto, me estoy deprimiendo.
El conductor de Havu que prometió ser mi instructor de manejo Teemu Korhonen comodidad.
– Teniendo en cuenta tu experiencia, es una actuación bastante buena. Los tiempos de vuelta mejorarán a medida que conduzcas más vueltas. Lo más importante es mantener el rumbo.
Korhonen tiene razón. En una carrera de un día, es mejor ser medio minuto más lento en una vuelta y conducir con confianza que exagerar en comparación con tus propias habilidades y chocar contra la pared.
Aunque en esta carrera incluso los malos surcos se pueden arreglar en boxes, se pierde tanto tiempo para llegar allí que conducir con seguridad es mejor que intentarlo demasiado arriesgadamente.
Afortunadamente, mi conducción mejora a medida que obtengo más vueltas de prueba y aprendo los entresijos de la pista. Desde esa curva de esa línea, puedes conducir hasta ese punto con el gas abajo, hay que tener cuidado con los adoquines de allí.
Me dirijo a Salo casi a las 8:30 de la mañana. Por supuesto, todavía voy lento, pero la curva de desarrollo apunta en la dirección correcta.
El director ejecutivo de Rengas Turku, Marko Rantanen, es el padre del evento. La primera carrera de 2010 se corrió con un grupo de amigos en el salón de Rantanen.
Con el paso de los años, la diversión de los pilotos de carreras de la vida real se ha convertido en un fenómeno real que atrae lo mejor de las carreras virtuales.
“¡Esta es la mejor pista del mundo! Por eso la carrera se disputa en Nordschleife, aunque sea un desafío”, afirma Rantanen, que también ha dado vueltas con éxito en la pista en la vida real.
El propio Rantanen participó en la competición en la categoría Rataketut. En la carrera de este año, su equipo subió al podio.
Havu participa en la competición con dos coches. El cuarteto de pilotos profesionales luchará por la victoria general. Soy uno de los cinco pilotos de Havu en la clase ProAm.
Sin mí, el objetivo del equipo sería sin duda una victoria de clase. Ahora ese sueño es una utopía.
Los profesionales son profesionales. Observo desde fuera cómo los pilotos de Havu, una de las organizaciones de deportes electrónicos más grandes de Finlandia, se preparan para la carrera.
Se buscan prestaciones jugando con los reglajes del coche como en la vida real. ¿Qué tipo de resortes? ¿Cuántas alas? ¿Ajustas las barras estabilizadoras un poco más flojas o no?
Está bien para mí y mis habilidades de conducción, pero no para los profesionales. De un vistazo, queda claro lo que separa a un conductor de simulación de primera clase de un aficionado.
La carrera de 24 horas comienza el sábado a las 14:00 horas. La competición empieza bien para Havu. El equipo profesional ocupa inmediatamente un lugar en los primeros puestos. Mi equipo, inteligentemente llamado Havu6, está luchando entre los mejores de su clase.
Se ha previsto un turno de conducción para mí como tercer conductor de nuestra flota. Se supone que mi gran momento llegará al anochecer.
Los momentos previos a ponerse al volante son estresantes. Es francamente extraordinario lo emocionante que esto puede ser. Quizás mi percepción de lo que significa la competencia profesional finalmente se haya hundido en mi conciencia.
Me pongo los zapatos de conducir, me pongo los guantes y una vez más observo cómo conducen mis compañeros detrás de los camiones. De esta manera intento aprender algunas curvas difíciles en las que sé que perderé mucho tiempo.
Havu participó en la competición con dos coches. Se podía seguir la conducción de los conductores sin que nadie los molestara. Juuso Taipale
A medida que se acerca el cambio de piloto, mi compañero de equipo todavía me anima en el último momento. Dani de Korve.
– ¡Salud, va bien! Recuerda las tácticas. La velocidad no importa, lo más importante es mantener el coche intacto.
mi compañero de equipo Rauno Kokko Conduce hasta el foso y salta de la plataforma. Tengo 45 segundos para sentarme en él, ajustar la posición de conducción a mi gusto y respirar hondo.
Entonces vámonos.
La primera ronda se siente terrible. Estoy tan nervioso que no creo que pueda frenar.
Poco a poco me relajo. El coche permanece en la carretera. Los tiempos por vuelta también están mejorando todo el tiempo.
Pierdo un par de posiciones, pero a cambio, siguiendo la línea de conducción de los pilotos más rápidos, me encuentro mejorando vuelta a vuelta.
Conduzco en “doble turno”, es decir, dos turnos de conducción. En términos de tiempo, significa unas dos horas.
Mis tiempos de vuelta están mejorando. Mi reloj marca 8:28.5. ¡Gran mejora! Por supuesto, mis compañeros de equipo claramente conducen más duro, pero la diferencia con ellos es de sólo diez segundos.
Podría decir que conduje sin problemas. Pero no. En la penúltima vuelta de mi turno de conducción, mi concentración se rompe. El Porsche gira en un tramo a alta velocidad y choca contra una barandilla de metal.
Afortunadamente, el daño sigue siendo cosmético. El único inconveniente es una pequeña pérdida de tiempo y una reputación dañada.
Al cambiar de conductor, llevo nuestra flota un par de lugares más abajo que cuando me puse al volante. Sin embargo, eso era de esperarse. El equipo considera que mi desempeño al volante es exitoso.
La adrenalina fluye por mi cuerpo durante mucho tiempo después del viaje. Las manos se atascan como después de conducir un kart. Me duelen las rodillas. Hay ampollas en la pierna y la mano.
Y sigue sonriendo.
Te lo pondré fácil en esta carrera. Me quedaría una hora más de conducción el domingo por la mañana. Pero no estaré inactivo hasta entonces.
En Havu todo está organizado con precisión. Si el conductor no está en un turno de conducción, se le asigna un turno de descanso o de ayuda.
Un observador es como un ingeniero de carreras familiarizado con las fórmulas, que sigue los progresos del piloto que conduce el vehículo desde su propio ordenador en la sala reservada para él.
A través de un micrófono, el conductor se mantiene informado, por ejemplo, sobre los accidentes que se producen delante, la cantidad de combustible y los tiempos por vuelta.
También asumo responsabilidad en este asunto. Afortunadamente para nosotros, la competencia transcurre sin mucho drama, por lo que no necesito muchos consejos de mis superiores.
El observador debe seguir el transcurso de la carrera sin emocionarse. Juuso Taipale
21 municipios automovilísticos participaron en el Salorance de este año.
En el concurso había tres categorías: Pro, ProAm y Rataketut, destinadas a personas de mediana edad mayores de 45 años.
En la carrera también participaron pilotos de carreras de la vida real.
Los equipos que participaron en la competición se movían con seriedad. Lo viste en el rendimiento de conducción. Los tiempos de vuelta fueron perfectos y la conducción fue impecable.
Esperamos más participantes en el evento. Para el próximo año, estamos considerando agregar una nueva clase para aquellos que conducen menos simuladores, con el fin de reducir el umbral de participación.
El despertador suena sin piedad. Son las 5:35.
Neumático. A continuación se muestran solo un par de horas de sueño y la misma cantidad de vueltas y vueltas en la cama.
Cansarse es difícil, pero levantarse sí lo es. Por delante está primero el trabajo de un doble observador y luego mi último turno de conducción.
¿Y qué hay de mí mientras estoy aquí? Al menos tengo que intentar dormir. Se decidió dejar a mis superiores la conducción en la oscuridad y en condiciones difíciles.
– Mañana. Es la amenaza de lluvia durante su turno de conducción, como conductor y observador del turno de noche. Johannes Vahala dice al entrar a la habitación.
Realmente cierto. El radar meteorológico del juego muestra que la probabilidad de lluvia en un par de horas durante mi turno de conducción ha disminuido en más del 50 por ciento.
Estoy horrorizado. El Nordschleife es una pista endiabladamente difícil incluso para un piloto muy resbaladizo, y mucho menos para mí.
Sin embargo, ocurre un milagro. La lluvia evita la zona de la pista. Empiezo mi turno de conducción mucho más relajado que 12 horas antes.
La confianza se puede ver en lo que hago. Soy significativamente más rápido que la última vez. Los tiempos por vuelta están mejorando todo el tiempo.
Al final, registré 8.27.5 como mi mejor tiempo. E incluso eso contenía un par de grandes errores.
Cuando llego a boxes para cambiar de piloto me siento muy satisfecho. Esto salió mejor de lo que me atrevía a esperar. No estrellé mi coche contra la pared y la velocidad también fue satisfactoria.
Mis errores no me desanimaron, porque a otros también les pasaron. Tanto para mis compañeros como para otros equipos.
Mi único inconveniente fue la baja velocidad. Y hubo un tremendo progreso en ese sentido a medida que avanzaba la carrera.
Las últimas horas transcurren sin mucho drama. Los profesionales no ceden ante los errores, ni siquiera cuando están cansados.
Calculo que mi velocidad le costó a nuestro equipo un par de minutos en carrera. Eso no es mucho en un trabajo de 24 horas. La diferencia hacia el frente finalmente fue lo suficientemente grande como para no tener ningún efecto en nuestra clasificación.
Después de 24 horas, la bandera virtual ondeará. El equipo Blue Rose celebra una merecida victoria, el equipo Havu Pro ocupa el tercer lugar.
Matías Vitikainen lleva a nuestro equipo a la meta en el puesto 14 de la competición general. En la categoría ProAm terminamos cuartos.
La actuación satisface a todos. Yo mismo estoy muy feliz. El objetivo mínimo era no destrozar el coche y lo conseguí. La velocidad mejorada todo el tiempo fue una buena ventaja. Asimismo, el ranking.
¿Qué tiempos de vuelta podré realizar dentro de un año?
Pilotos de Havu en la competición Rengas Turku 24h 2025 Ossian Puhakka
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