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El jefe de Ryanair, Michael O’Leary, advirtió que la aerolínea irlandesa podría retrasar las entregas de aviones Boeing si se vuelven más caros, estableciendo una batalla entre los fabricantes y las aerolíneas sobre quién asumirá los costos de la guerra comercial de Donald Trump.
“Si se imponen aranceles a esos aviones, hay muchas probabilidades de retrasar la entrega”, dijo O’Leary al Financial Times. Ryanair recibirá otros 25 aviones de Boeing desde agosto, pero no necesita los aviones hasta la “especie de marzo, abril de 2026”, agregó. “Podríamos retrasarlos y esperar que prevalezca el sentido común”.
Sus comentarios destacan cómo las tarifas de Trump ya están llegando a la industria aeroespacial, lo que pone en riesgo la industria aeroespacial, poniendo en riesgo miles de millones de dólares en las entregas de aeronaves y las cadenas de suministro.
La incertidumbre arancelaria es inusual en un sector que, aparte de un período de 18 meses de gravámenes impuestos como parte de la disputa sobre los subsidios para Boeing y Airbus, ha operado en gran medida sin ninguna barrera comercial desde 1979.
Según los últimos planes de Trump, las importaciones a los Estados Unidos desde países distintos de China están sujetas a una tarifa del 10 por ciento y el sector también se ve afectado por gravámenes separados del 25 % en el acero y el aluminio, materiales clave en los aviones. La UE la semana pasada detuvo la imposición de tarifas de represalia sobre ciertos bienes de los Estados Unidos.
Los aviones y las piezas terminados importados en los EE. UU. Se verán alcanzados por el impuesto del 10 por ciento. Pero la construcción de aviones en los Estados Unidos y en otros lugares también se volverá más costoso, ya que los fabricantes dependen de las cadenas de suministro internacionales que abarcan Asia, Europa y los Estados Unidos.
Ed Bastian, director ejecutivo de Delta Air Lines, dijo la semana pasada que el transportista de EE. UU. Diferiría sus órdenes de Airbus en lugar de tarifas paga. Delta está programado para recibir 10 aviones de cuerpo ancho de las fábricas europeas de Airbus este año, según la consultora de aviación Cirium.
“No pagaremos aranceles … si comienzas a poner [an] Costo incremental en la cima de un avión, es muy difícil hacer que esas matemáticas funcionen. Entonces, hemos sido claros con Airbus en eso ”, dijo.
O’Leary dijo que habría un “debate significativo” sobre si los fabricantes o las aerolíneas tienen los costos de los aranceles: “Las aerolíneas dirán que el fabricante debe pagar. Estoy seguro de que el fabricante insistirá en que las aerolíneas paguen”.
“Los aranceles deben ser pagados por aquellos que son importadores”, insistió en un ejecutivo aeroespacial senior.
Las crecientes tensiones entre los Estados Unidos y China también han provocado preocupación entre los transportistas chinos. Juneyao Airlines, con sede en Shanghai, ha retrasado la entrega de un avión Boeing 787 debido a las incertidumbres, según una persona familiarizada con el asunto.
Las cadenas de suministro de la industria abarcan el mundo con piezas de importación de Airbus y Boeing para nuevos aviones de varias regiones. Las aerolíneas y los arrendadores de aviones también compran repuestos para sus flotas desde ambos lados del Atlántico.
El Safran de Francia, por ejemplo, suministra engranajes de aterrizaje a Boeing, mientras que Collins Aeroespace de Estados Unidos diseña y suministra componentes y sistemas de tren de aterrizaje para el avión Airbus A350.
Los fabricantes de motores obtienen de manera similar componentes de ambos lados del Atlántico. CFM International, por ejemplo, la empresa conjunta del motor entre GE Aerospace de los Estados Unidos y Safran de Francia, construye el motor LEAP 1B para Boeing.
Varios ejecutivos de la industria dijeron que ya estaban lidiando con un gran aumento en la cantidad de papeleo y la burocracia necesaria para cumplir con los aranceles existentes, en particular los de acero y aluminio. Las empresas tuvieron que proporcionar el peso de los componentes individuales, así como el origen del metal, dijo un gerente senior.
Rob Morris, jefe del negocio de consultoría de Cirium Ascend, dijo que un arancel del 10 por ciento era significativo para las ventas de aviones. Agregó que Delta solo “observaría fácilmente costos adicionales de cerca de $ 150mn” para su avión Airbus WideBody en 2025.
Un director ejecutivo aeroespacial dijo que todavía había “muchas preguntas” sobre cómo se aplicarían y calcularían los aranceles.
“Definitivamente tendrá que ser trabajo para descubrir cómo se transmiten esos costos”, dijo. “La persona definitiva que paga el costo es la persona que compra el boleto”.
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