La mentira y el engaño están en la sangre del aeropuerto de Schiphol, al igual que la manipulación, los insultos y el entrenamiento: Schiphol es un maestro del engaño. Por lo tanto, no sorprende que hayan surgido disturbios después del anuncio de los planes para una cuarta ruta de acceso, que atravesará partes de Gelderland y Utrecht. El ministro Mark Harbers de Infraestructura y Gestión del Agua declaró que se trata de “distribuir las molestias de manera más justa” en los Países Bajos, limitar el ruido y reducir el CO2emisiones Eso es Schiphols, un idioma que los ministros del expediente Schiphol deben hablar con fluidez, para la expansión ilimitada de los Países Bajos en una gran ruta de acceso.
En Schiphols, el verdadero significado es siempre lo contrario de lo que dice. Cuando Schiphol afirma que el aeropuerto es ‘importante para nuestra prosperidad y bienestar’, en realidad dice, excepto por una mentira demostrable y una falsedad demostrable, que la prosperidad y el bienestar oxidarán el culo de la empresa y que todo debe dar paso a ganancia. Cuando Schiphol dice que está ‘sin cesar comprometido con menos ruido y menos emisiones’, significa que solo hay un gran objetivo: el crecimiento desenfrenado, hasta que Schiphol sea el aeropuerto más grande del mundo.
En su alegato por un nuevo decreto de tráfico aeroportuario, en el que a partir de 2027 ya no cuente el número de movimientos de vuelos, sino el impacto ambiental total -receta que, de nuevo, pretende posibilitar el crecimiento-, la compañía dice que es “importante que un se introduce un nuevo sistema que protege a los residentes locales y ofrece perspectivas para el sector aeroportuario’. Esa perspectiva es crecimiento, crecimiento, crecimiento, y que ‘proteger a los residentes locales’ viene del gran pulgar de un hábil redactor publicitario, no significa nada. Durante años, los residentes locales han dejado a Schiphol completamente frío, aunque la empresa, siguiendo completamente la tradición de engaño continuo descrita anteriormente, hace todo lo posible para dar una impresión de participación.
Schiphol es propiedad de casi el 70 por ciento del estado holandés y del 20 por ciento del municipio de Amsterdam. Eso hace que el comportamiento de la empresa sea aún más inexplicable. El gobierno holandés gasta miles de millones en combatir la crisis climática y limitar las emisiones de nitrógeno, pero mientras tanto, Schiphol ha hecho malabares con las cifras del segundo lugar en la lista RIVM de los mayores emisores de nitrógeno a un lugar fuera del top 3000. La mayoría de Ámsterdam es una ciudad progresista de izquierda: cómo se puede reconciliar eso con el comportamiento neoliberal desquiciado de ‘su’ Schiphol, que rechaza cualquier responsabilidad por la crisis climática y del nitrógeno, es un gran misterio. Probablemente también son ‘enviados’, engañados frente a ellos, o el poderoso lobby de Schiphol ha tenido éxito una vez más.
La cuarta ruta de aproximación, que tiene que acomodar el 20 por ciento de los vuelos descendentes a Schiphol, pronto dejará un rastro de ruido y contaminación en el centro de los Países Bajos. Después de 2027, cuando el impulso de crecimiento obsesivo de Schiphol se dé rienda suelta gracias al mito sagrado de “aviones más limpios y silenciosos” y la habilidad de Schiphol para manipular cifras molestas, el crecimiento puede tener lugar en cuatro en lugar de tres rutas. (Schiphols: ‘Necesitamos más vuelos con aviones menos contaminantes y es necesario crecer para poder permitírnoslos’).
En última instancia, como en el caso de los agricultores, se revelará que Schiphol está defendiendo un statu quo completamente insostenible. Pero hasta entonces, se trata de volverte loco.
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