Arie Luyendyk (69) sigue el Gran Premio de Miami el domingo en su casa frente a la televisión en Arizona, Estados Unidos. El expiloto, que creció en IndyCar, espera una victoria de Max Verstappen (25) en la carrera de Fórmula 1 en el circuito urbano alrededor del Hard Rock Stadium. “Por supuesto que voy a mirar”, tarde El holandes volador saber de los Estados Unidos. “Soy un gran admirador de Max”.
Luyendyk y Verstappen son dos grandes holandeses en el mundo de las carreras. Ambos famosos en los EE. UU., pero en dos ramas diferentes del automovilismo. Luyendyk ganó la Indy 500 de 1990 y 1997 en el famoso Indianapolis Motor Speedway. La famosa carrera es parte de la Serie IndyCar, que se lleva a cabo en circuitos, cursos callejeros y óvalos es manejado. Verstappen logró ganar dos veces un gran premio estadounidense en los circuitos de F1 de Austin (2021) y Miami (2022). Este domingo, Verstappen iniciará la clasificación del campeonato mundial en el circuito de 5,4 kilómetros de Miami Gardens.
Cuanto más diferentes sean las razas, más diferente será la multitud. La Indy 500: una carrera de 200 vueltas que se realiza todos los años a fines de mayo el fin de semana de Día Conmemorativo a lo largo de una distancia de 500 millas (805 kilómetros)- es vivido por los espectadores como un festival donde el entretenimiento y el deporte van de la mano. Los fanáticos duermen en casas rodantes, hacen barbacoas en el estacionamiento, beben galones de cerveza y ven la Indy 500 como una salida anual. Las entradas más baratas para la carrera son plazas de pie a 40 euros. “El paddock está abierto y los aficionados pueden ver cómo funcionan los mecánicos. El ambiente es muy relajado”, explica Luyendyk. “La multitud es una parte real de IndyCar”.
El contraste con el ambiente de la Fórmula 1 en Miami es genial. No hay picnic desde el coche aquí. Quienes quieran acceder al circuito de Miami Gardens el domingo deberán pagar 700 euros por una entrada de tribuna. La Fórmula 1 en los EE. UU., incluso más que en Europa o Asia, es en la práctica principalmente para el jet set. “Público en las gradas con batidos y gafas de sol caras. Es una experiencia completamente diferente a la típica Nascar o IndyCar estadounidense”, explica el holandés Robin Bilkert. Como gerente de GP Incentives y Grand Prix Ticketshop, organiza viajes de todas las formas y tamaños a los distintos grandes premios. “Una entrada para el paddock de Miami cuesta 10.000 euros. Luego están los costos de un hotel y comida. Por lo tanto, está lleno de todo tipo de estrellas que quieren ver y ser vistas”.
Aunque la Fórmula 1 está ganando popularidad rápidamente en los EE. UU., las tres carreras de esta temporada todavía están a la sombra de IndyCar. También hay un solo piloto estadounidense de F1, Logan Sargeant (Williams). La Indy 500 tuvo lugar antes que ella en 1911 y, junto con el Gran Premio de Mónaco y las 24 horas de Le Mans, es una de las Triple Corona del Automovilismo. Luyendyk se convirtió en un héroe nacional en los EE. UU. debido a sus dos victorias en Indianápolis y, por lo tanto, tiene un estatus completamente diferente al de Verstappen, quien triunfó en Mónaco en 2021. Bilkert: “Luyendyk se ha americanizado y fue acogido por la gente. Verstappen es mucho menos popular en los EE. UU. como extranjero. Verás en Miami, por ejemplo, que muchos latinos animarán a su compañero mexicano Sergio Pérez”.
Talento y atrevimiento
Luyendyk puede explicar la diferencia entre competir en Europa y EE. UU. como ningún otro. Nacido como Arie Luyendijk en Sommelsdijk, en el sur de Holanda, creció en el mundo de las carreras holandesas con su padre. Como campeón de la llamada Formula Super Vee, ingresó a la Fórmula 3 junto con Jan Lammers y Huub Rothengatter para Racing Team Holland en 1978. Luyendyk carecía de los recursos financieros para competir realmente. Lammers y Rothengatter conducirían más tarde en la Fórmula 1, Luyendyk buscó suerte en Estados Unidos.
Foto Diederik van der Laan / ANP
Allí recaló en un mundo en el que el talento y el atrevimiento jugaron un papel más importante que un patrocinador con una gran bolsa de dinero. “Tengo una nueva oportunidad en Estados Unidos”, dice Luyendyk. “Si podías demostrar que podías conducir, entonces tenías más opciones que en Europa. Después de una carrera ya me ofrecieron un asiento, sin tener que pagar nada por ello. Así empezó todo para mí en los años ochenta”.
Según Luyendyk, las carreras en los EE. UU. en sí no son muy diferentes de las de Europa, pero la competencia y la oposición en los EE. UU. son más feroces y más grandes. Además, el esfuerzo físico de una carrera de IndyCar es enorme. Luyendyk se convirtió en una leyenda de las carreras en el mundialmente famoso óvalo, que hace cien años constaba de 3,2 millones de adoquines. No solo por sus victorias, sino también por establecer un récord de velocidad de 382 kilómetros por hora durante las calificaciones de 1996. Ese récord sigue en pie y es más agudo que la velocidad máxima más alta jamás medida en una carrera de Fórmula 1. Eso es 372.5 kilómetros por hora a nombre del piloto finlandés Valtteri Botas, conducido en 2016 en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México.
interfaces
IndyCar y Fórmula 1 también tienen puntos en común. De hecho, Indianápolis no solo es una parte importante de IndyCar, sino que también pertenece a la historia de la Fórmula 1. En 1950, la pista ovalada fue uno de los siete circuitos durante la primera temporada de Fórmula 1. Aunque la carrera era una carrera independiente en ese momento y casi solo participaban estadounidenses. El ganador Johnnie Parsons no jugó un papel significativo en los seis circuitos europeos. Entre los 34 campeones mundiales de Fórmula 1, solo dos estadounidenses lograron clasificarse: Phil Hill en 1961 y Mario Andretti en 1978.
Indianápolis resurgió en la Fórmula 1 en el año 2000. Con la construcción de un circuito especial en la zona interior del oval la organización pudo unir las dos culturas de carreras durante el Gran Premio de los Estados Unidos. Sin embargo, no fue un éxito rotundo. El punto más bajo fue el año 2005, cuando los neumáticos Michelin resultaron ser tan inadecuados que solo aparecieron seis autos en la salida. En 2007 Indianápolis desapareció del calendario de Fórmula 1. La Indy 500 siempre ha sido un gran éxito y se llevará a cabo por 107ª vez a finales de este mes. Con Luyendyk como comisario de carrera a lo largo de la pista.
El fracaso de la Fórmula 1 en Indianápolis simboliza la relación de amor y odio de los estadounidenses con la categoría reina del automovilismo. En la búsqueda de la ubicación ideal para la Fórmula 1 estadounidense, las cosas han ido mal con mayor frecuencia en las últimas siete décadas. Sin embargo, el circuito americano de Watkins Glen fue un éxito durante mucho tiempo entre 1961 y 1980. Un circuito rápido y desafiante en el norte del estado de Nueva York. Pero también peligroso. Después de una serie de accidentes fatales, la carrera fue cancelada. Las Vegas estuvo en el calendario en 1981 y 1982 con una carrera de 75 vueltas en el estacionamiento del Caesars Palace. Una especie de circuito de karts, según muchos pilotos, indigno de la Fórmula 1. El circuito de Phoenix (donde se disputó el gran premio en 1989, 1990 y 1991) tenía un problema diferente. Allí la temperatura subió tanto que una gran cantidad de autos tuvieron que parar la batalla por el calor.
El sentimiento negativo ahora ha cambiado. Con Austin como centro positivo. El Circuito de las Américas ha disfrutado de un estatus preciado dentro de la Fórmula 1 desde 2012, pero la pista con su icónica torre de vigilancia ha ganado competencia. Desde que Liberty Media tomó el control de la Fórmula 1 en 2017, el deporte especializado con un gran número de seguidores británicos se ha convertido cada vez más en un espectáculo con una audiencia global. En ese sentido, los nuevos circuitos callejeros de Miami y Las Vegas encajan perfectamente en el nuevo concepto.
El circuito de Miami es resbaladizo, pero también es un compromiso. Mientras que en Bakú, Mónaco y Singapur la carrera tiene lugar en el centro, el circo de la Fórmula 1 no pasa por el mundialmente famoso Ocean Drive de Miami Beach. El amor por la Fórmula 1 simplemente no es lo suficientemente grande entre los habitantes como para cerrar la parte más hermosa de la ciudad. Los pilotos rodean la casa de los Miami Dolphins en diecinueve curvas; el campo normalmente utilizado para el fútbol americano es ahora el paddock.
La élite disfrutará de la quinta carrera de la temporada de Fórmula 1 con champán y langosta de manera especial. Luyendyk todavía prefiere apegarse a IndyCar. Donde pilotos y aficionados se mezclan con un donut y una cerveza antes y después de la carrera.
About the Author
