Por Gunnar Schupelius
A partir de 2024, se agregará un impuesto de CO2 al peaje de camiones. Esto tiene como objetivo promover unidades alternativas al diésel. Pero este cálculo no cuadra, dice Gunnar Schupelius.
Las últimas cifras de la Oficina Federal de Estadística no son alentadoras. Los precios al consumidor aumentaron un 7,2 por ciento en abril en comparación con el mismo mes del año pasado. La comida fue el principal impulsor del precio. La leche subió de precio un 34,8 por ciento y el pan un 21,3 por ciento. No se vislumbra el fin de esta inflación, que está causando serias dificultades a muchas familias.
Sin embargo, el SPD, el FDP y los Verdes en el gobierno federal aprobaron una resolución en abril que hizo que los precios volvieran a subir: se impondrá un impuesto al CO2 a los camiones a partir de enero. Se suma al peaje del camión que se debe de todos modos y asciende a 200 euros por tonelada de CO2. En el futuro, las furgonetas más pequeñas a partir de 3,5 toneladas también tendrán que pagar peaje, antes el límite era de 7,5 toneladas.
Los transportistas tienen que pagar el impuesto y luego trasladar sus gastos a los consumidores. Debido a que, en última instancia, casi todos los bienes se transportan por camión, casi todos los bienes y todos los consumidores se ven afectados.
La Asociación Federal de Transportes por Carretera calculó que el nuevo impuesto al CO2 gravará a los consumidores con un total de 7.620 millones de euros al año.
La asociación protestó contra la introducción del impuesto al CO2, al igual que la Asociación Alemana de Minoristas (HDE), que representa al comercio minorista. Todo en vano, la coalición del semáforo se mantuvo obstinada. Los políticos del SPD, FDP y Los Verdes afirman que el impuesto al CO2 tendrá un “efecto de dirección”. Debido a que los vehículos con “transmisiones libres de emisiones” están exentos, se crea un incentivo para usar menos camiones con motores diesel. Pero este cálculo no cuadra, porque actualmente no existe una alternativa viable y asequible a los motores diésel para camiones pesados. Los transportistas no tienen otra opción, el efecto de dirección se esfumará.
El nuevo impuesto al CO2 también conduce a un doble impuesto, porque el combustible diésel ya está sujeto a un impuesto al CO2 cada vez mayor.
El uso planificado también muestra cuán fuerte es la motivación política del nuevo impuesto. En el futuro, los ingresos del peaje de los camiones, incluido el recargo por CO2, se utilizarán principalmente para la expansión de las instalaciones ferroviarias; hasta ahora, el dinero se ha destinado a la expansión de la red de carreteras.
El desvío de ingresos a la red ferroviaria es el resultado de la suposición de que el ferrocarril podría reemplazar a los camiones en el futuro. Pero eso no es posible. Por el contrario: el Ministerio Federal de Transporte espera un fuerte aumento en el tráfico de mercancías por carretera.
El recargo de CO2 en el peaje de los camiones se deriva de una ilusión política y se hizo sin ton ni son. También se podría decir: Se hace en contra de los intereses de la gente, porque la vida, políticamente deseada, volverá a encarecerse a partir de enero.
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