La Raadhuisplein, el Mercado y la parte norte del centro comercial; El centro de la ciudad de Emmen ha experimentado numerosas mejoras e innovaciones en los últimos 15 años. El final aún no se vislumbra, porque ya estamos de camino a la siguiente parada: la zona de la estación. ¿Habrá más pistas? ¿Emmen obtendrá un nuevo edificio de estación? Preguntas que necesitarán respuestas dentro de cinco a diez años.
“Gloria descolorida. La zona está en muy malas condiciones, con mantenimiento retrasado de aquí a allá”. El concejal Jan Bos no se anda con rodeos. La zona de la estación de Emmen ha dejado claramente atrás sus mejores años.
La estación y sus alrededores parecen anticuados, grises y lúgubres. La calzada está llena de agujeros y grietas y las bicicletas estacionadas aquí y allá alrededor de la estación enfatizan el carácter desordenado. Sus dedos están ansiosos por trabajar en el área.
Los planes para abordar la zona de la estación se remontan a más de seis años. Debido a los recortes presupuestarios, el plan fue archivado, pero después de la pandemia del coronavirus volvió a estar en la agenda. Por el momento no es posible avanzar rápidamente, afirma Bos.
Bos: “Aún está por ver si la línea de Baja Sajonia se ampliará definitivamente. Porque esta evolución tendría un enorme impacto en nuestra zona de estaciones”, afirma Bos. La Línea de Baja Sajonia es la línea que conecta las ciudades de Groningen y Enschede a través de Emmen.
Al mismo tiempo se está trabajando en la conexión entre Emmen y el Rin alemán. Si las señales para ambas o una ruta están definitivamente en verde, es posible que la estación de Emmen tenga que ampliar el número de vías (actualmente hay dos).
En ese caso, según Bos, el papel de la estación cambiaría significativamente. “El área de la estación tendrá entonces una especie de función central: un cruce donde el autobús, el tren y la bicicleta reciben más viajeros que nunca. El área de la estación tendrá que diseñarse en consecuencia”.
Esto crea inmediatamente un complejo rompecabezas para el tráfico de autobuses y automóviles. Se puede acceder a la zona de la estación desde dos lados: al norte por Seinstraat y el ferrocarril ampliado y al sur por Boslaan. Los usuarios de la vía de esta última calle pasan por un cruce de ferrocarril cerca de la estación.
Con la incorporación de más vías y trenes, las barreras tendrían que cerrarse prácticamente todo el tiempo. “En ese caso, nunca volverás a salir de esa calle. Así que tenemos que hacer algo al respecto. Tendremos que rodearla. O por encima o por debajo”. Por ello, el municipio está investigando el potencial de Seinstraat como principal vía de acceso a la estación.
La pregunta es también qué se debe hacer con el edificio de la estación. El edificio no monumental data de 1965 y, al igual que el entorno inmediato, tiene un aspecto anticuado. “Nada es sagrado, en lo que a mí respecta, se puede eliminar”, afirmó Bos. En el caso de que se requieran líneas ferroviarias adicionales y una plataforma adicional, es muy poco probable que el edificio pueda permanecer en pie. En cualquier caso, la decisión final corresponde al propietario: la Sociedad Nacional.
Un portavoz de la NS afirma que es poco probable que se construya el nuevo edificio de la estación y que el edificio actual cumpla con los requisitos y deseos.
En cualquier caso, el municipio no se quedará de brazos cruzados esperando la evolución de la línea de Baja Sajonia. Bos: “Vamos a desarrollar una visión para el próximo año en la que daremos una indicación preliminar sobre el diseño y los posibles costes”.
El concejal considera que la remodelación de la zona de la estación, incluida la llegada de la línea Baja Sajonia y la línea Rheine, es un impulso para Emmen. “Las distancias con otras partes del país son cada vez menores. Con el auge del trabajo digital, Emmen se convierte en una región más atractiva para vivir”.
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