En Módena la última despedida del técnico que hizo grande a Ferrari con los Mundiales de Surtees, Lauda y Scheckter (ausencia justificada). Presente Binotto, Piero Ferrari y Arnoux. El conmovedor recuerdo de Dallara: “No solo era el mejor y el más completo, era ante todo una persona hermosa y un verdadero amigo”
El último adiós al ingeniero, “al mejor de todos nosotros”, como lo definió Giampaolo Dallara, colega de primera hora y amigo de toda la vida, lo emocionó. Y otorgado por él, tal título, es la coronación. El elogio definitivo para Mauro Forghieri, el ingeniero, con el artículo definido, fallecido el miércoles a los 87 años. El funeral se celebró hoy en la Abadía de los Padres Benedictinos de San Pietro in Modena, su ciudad, o más bien, la ciudad que le había otorgado la ciudadanía de honor, porque en realidad era de la provincia de Formigine. Y fue el orgullo de esa tierra que se reconoció en motores y carreras y se sigue reconociendo.
once campeonatos del mundo
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Forghieri fue Ferrari, que dirigió de 1962 a 1984. Una identificación total, porque, como solía hacer en ese momento y como quizás solo él era capaz, desempeñó su papel con una competencia y una genialidad inigualables que decayó en todos los ámbitos. Bajo su dirección en Maranello 11 títulos mundiales, llegaron siete Constructores y cuatro pilotos, con John Surtees, Niki Lauda (dos) y luego con Jody Scheckter (el sudafricano había anunciado su llegada, para hoy: luego dio a conocer que tenía descubrió que su pasaporte ha caducado). “Era el mejor de todos nosotros -siguen siendo palabras de Dallara- porque era el más completo. Diseñó todo sobre el coche: el motor, la caja de cambios, el chasis, la aerodinámica”.
Furia
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Lo llamaban Fury, porque cuando algo no salía como él decía, no podía ser muy fácil de tratar. “Bueno, hizo de todo -sonrió Dallara- no solo los autos de Fórmula 1, sino también los de Le Mans, los de Fórmula 2, los autos para carreras cuesta arriba, digamos que era normal que siempre estuviera un poco agitado”. Pero dicho esto, se corre el riesgo de darle una imagen engañosa. “Él y yo llegamos a Ferrari con dos meses de diferencia. Quizás él hubiera preferido quedarse en la oficina técnica, mientras que a mí me hubiera gustado el departamento de carreras, pero en su momento fue al revés. Era una buena persona, y un amigo. Ha sido para toda su vida”.
Binotto y Arnoux
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Un sentimiento compartido por los muchos que llegaron a la iglesia de San Pietro para saludarlo por última vez. Muchos ingenieros, la mayoría ya jubilados, pero también técnicos, trabajadores, empleados de Ferrari, Maserati y Lamborghini. Estaba Mattia Binotto, quien el miércoles le dijo a la Gazzetta: “Cada vez fue emocionante conocerlo por su carisma. Fue uno de los últimos técnicos totales”. No quiso hacer ninguna declaración a los reporteros presentes hoy. Y allí estaba Piero Ferrari, vicepresidente del Cavallino, junto a su sobrino Enzo. Y luego frente al ataúd pasó René Arnoux, primero un gran rival, luego un piloto de Ferrari, Bruno Giacomelli, Pierluigi Martini, las autoridades, los alcaldes de Módena, Gian Carlo Muzzarelli, de Maranello, Luigi Zironi, y de Formigine, Maria Costi. Entonces el último viaje, e incluso el coche fúnebre, fue en cierto sentido un homenaje y un recuerdo: era Maserati, una de sus casas.
04 noviembre 2022 (cambio 04 noviembre 2022 | 23:08)
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