Desde Hildburg Bruns
A la mitad del cierre del túnel norte-sur. En la segunda fase de construcción (hasta el 17 de febrero), la ruta de rehabilitación se ampliará en una estación hasta Humboldthain. Los pasajeros de S-Bahn en el norte de Berlín ahora solo pueden viajar a Gesundbrunnen durante tres semanas.
BZ verificó el trabajo en el importante tubo, por el que circulan 760 trenes todos los días a una velocidad de 60 km/h. Al entrar es ruidoso, como si tuvieras un secador de pelo en la oreja. Dos sistemas de desempolvado aspiran el aire con el polvo arrojado por el balasto al exterior y lo filtran – 4000 metros cúbicos por minuto. Los pulmones de los trabajadores de la vía en el interior deben estar protegidos.
Los tubos de neón en las paredes proporcionan una luz tenue, lo mejor es dar pasos de 60 cm, siempre en las traviesas de haya. Aquí, solo tienen que ser reemplazados cada 30 a 40 años, y duran el doble que al aire libre con viento y clima.
Un monstruo amarillo rueda por la vía sur, seguido por seis trabajadores de la vía con palas. Es la máquina apisonadora. Eleva las vías debajo de él 80 mm, mientras que las herramientas de bateo empujan nuevo balasto debajo y realinean la vía en la posición corregida por el láser. chispas vuelan. Cuanto más afilada sea la grava, mejor será el agarre. Es grauvaca de Lusacia.
La máquina apisonadora. Levanta las vías, mientras que la grava se empuja por debajo. Foto: Peter Müller
Cuanto más desnudos estén los raíles, peor. Entonces están muy desgastados. Se rectificarán 18.400 metros y también se renovarán las 22 engrasadoras. Eso amortigua los chirridos, porque la ruta con las curvas y los desniveles bajo el Spree es todo un reto.
La pista de la derecha se ha ido. Idealmente, la tira desnuda tiene solo 1,5 cm de ancho. La segunda pista al lado es un soporte de pista en caso de que se salga una rueda. Foto: Peter Müller
También para hasta 300 trabajadores. Danny (31) está aquí durante diez horas con un descanso de 60 minutos. Lleva un dispositivo de advertencia de gas y una etiqueta de seguimiento para que el centro de control de Friedrichstrasse pueda encontrarlo si es necesario. Como todos los demás, se pone a trabajar en Anhalter Bahnhof, donde están sus contenedores. “El lavado después del trabajo polvoriento lleva media hora”, dice el constructor de pistas.
El trabajador de pista Danny ((31) aprendió su oficio a la edad de 15 años Foto: Peter Müller
Después de seis semanas, a mediados de febrero, él y sus compañeros pueden marcharse. Entonces se hace el trabajo de 13 millones de euros para este año.
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