Estados Unidos debe “combatir el fuego con fuego” e imponer tarifas a los buques de construcción china para financiar subsidios para sus propios constructores navales, dijo la nueva cita de Donald Trump para dirigir el regulador marítimo de Estados Unidos.
“Necesitamos compensar los subsidios que China ha dado a su industria de construcción naval, luchar contra el fuego con el fuego”, dijo Louis Sola, quien fue nombrado presidente de la Comisión Marítima Federal (FMC) en enero, al Financial Times. “¿Dónde debería ese dinero? [from fees on Chinese ships] ¿ir a? Ese dinero debe invertirse en el envío estadounidense “.
Los comentarios de Sola siguen una recomendación del Representante de Comercio de los Estados Unidos (USTR) para imponer medidas, incluidas tarifas de hasta $ 1.5mn en barcos construidos por chinos que llaman a los puertos de EE. UU.
Se espera que la administración Trump tome una decisión final sobre la propuesta, realizada luego de una investigación iniciada bajo el ex presidente Joe Biden, después de una audiencia pública en marzo.
Hasta 36,595 llamadas en el puerto de EE. UU. En 2024 podrían haber sido afectadas por las medidas de USTR, lo que podría generar ingresos de tarifas anuales de hasta $ 52 mil millones, según los investigadores de Shipbroker Clarksons.
“No quiero tomar su Goliat y unir sus piernas”, dijo la silla de FMC. “Prefiero poner a mi propio campeón contra él y la única forma en que puedes hacerlo es que tienes que financiarlos”.
La propuesta de imponer medidas punitivas a los barcos chinos que llaman a los puertos de EE. UU. Es el último esfuerzo para impulsar la competitividad estadounidense, un objetivo clave para Trump. El presidente de los Estados Unidos dijo a una sesión conjunta del Congreso este mes que crearía una “oficina de construcción naval” en la Casa Blanca junto con incentivos fiscales para la industria.
“Para impulsar nuestra base industrial de defensa, también vamos a resucitar la industria de la construcción naval estadounidense, incluida la construcción naval comercial y la construcción naval militar”, dijo Trump a los legisladores.
Es muy poco probable que los constructores navales sean muy poco probables de competir con los rivales chinos en el futuro cercano, sin embargo, dijeron expertos.
Una vez que una de las principales naciones de construcción naval, a partir de marzo, Estados Unidos había asegurado solo el 0.2 por ciento de la Libro de pedidos de envío comercial global en tonelaje bruto compensado, una medida del trabajo realizado para construir un barco. Eso se compara con el 59 por ciento de China, según Clarksons Research.
El FMC, que regula la industria naviera global para proteger los intereses de los consumidores estadounidenses, estaba ayudando al USTR con su investigación sobre el envío chino antes de la audiencia pública sobre la propuesta de tarifas, dijo Sola. La investigación se inició el año pasado en respuesta a los sindicatos laborales de EE. UU. Pidiendo una investigación.
Sola argumentó que aunque Estados Unidos se había convertido en una fabricación subsidiada más barata desde Asia, el país “tiene los recursos, tiene las instalaciones, tiene la gente y tiene el conocimiento”.
Dijo que Estados Unidos podría “tomar un porcentaje importante” de producción para las grúas que cargan y descargan barcos en el puerto, para lo cual la “tecnología no es tan complicada”.
La presencia generalizada de grúas construidas por chino en los puertos de EE. UU. Ha sido analizado por las autoridades estadounidenses desde la administración Biden, en medio de las preocupaciones de que podrían controlarse de forma remota.
Sola reconoció que la construcción naval era un “animal mucho más complejo”, pero argumentó que Estados Unidos “podría ser un jugador en algunos de los buques comerciales más pequeños”.
El FMC, cuyos abogados y economistas asesoran al gobierno sobre la legislación, es una agencia gubernamental políticamente independiente. Pero Sola, un comisionado de FMC desde 2019 que se ha postulado para el Congreso como candidato republicano, ha apoyado públicamente a Trump.
Sola dijo que “con las primeras prioridades del presidente Trump en Estados Unidos, [the FMC was] Un poco más allá de allí ”, y agregó que estaba buscando un presupuesto mayor para que la agencia pudiera contratar más personal, a pesar de que la administración hizo recortes contundentes a otras agencias gubernamentales.
“En lugar de ser para las artes o la radio o algo como esto, es realmente fácil ver y tocar lo que hace el FMC”, dijo Sola. Dijo que quería aumentar el personal en un 30 por ciento, y que el FMC había estado tratando de acelerar el proceso de contratación para los mejores candidatos de un grupo limitado de expertos marítimos estadounidenses.
El FMC es una agencia estadounidense relativamente pequeña, pero su casco ya ha aumentado a fondo de las crecientes preocupaciones sobre la dependencia de Estados Unidos en los propietarios extranjeros.
Anunciando la aprobación de la legislación que amplió los poderes de la FMC para investigar y finos propietarios en 2022, Biden culpó a “transportistas de propiedad extranjera” por aumentos de precios que “lastiman las familias estadounidenses” durante la pandemia Covid-19.
Peter Sand, analista jefe del rastreador del mercado de envío Xeneta, advirtió que las tarifas sobre el envío chino presentadas por USTR “podrían causar una congestión y retrasos importantes en los Estados Unidos”.
La propuesta se produce cuando se espera que los nuevos aranceles impuestos por la administración Trump, incluso sobre el acero y el aluminio, y se espera que mayores gravámenes que ha amenazado aumente los costos de importación.
“La amenaza de costos aún más altos para importar bienes a los EE. UU. Debe tomarse muy en serio”, dijo Sand.
Informes adicionales de Demetri Sevastopulo
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