Es un auténtico pistoletazo de salida, la fase 1 preliminar a todas las demás que llegarán en cascada. Tras una reunión que comenzó esta mañana a las 11, el consejo de administración de la empresa Stretto di Messina aprobó la actualización del proyecto definitivo de la obra madre de todas las obras, la más soñada y al mismo tiempo la más disputada. El Puente sobre el Estrecho inicia ahora su camino entre los papeles sellados en un complicado laberinto de autorizaciones y controles de impacto ambiental que en junio, tras la aprobación del proyecto ejecutivo, debería dar el pistoletazo de salida a las obras: no hay primera piedra en por el momento, sino el inicio de todos los trabajos preparatorios, como la recuperación, las investigaciones arqueológicas, geognósticas y geotécnicas, y la preparación de los campamentos base.
«Es un gran resultado – se alegra el director general de la empresa Pietro Ciucci – obtenido en pocos meses gracias al compromiso del gobierno, en particular del Ministro de Infraestructuras, Matteo Salvini, y al trabajo del contratista general Eurolink, de la Compañía Stretto di Messina y de nuestros demás contratistas y expertos en las diversas disciplinas de ingeniería relacionadas con el puente. Se confirma como un proyecto extraordinario, técnicamente vanguardista y referenciado internacionalmente. Después de los numerosos puentes “Estilo Messina” construidos en todo el mundo, es hora de construirlo en el Estrecho de Messina».
La luz verde
Técnicamente, el consejo de administración dio luz verde al informe del diseñador que actualiza el proyecto final de 2011, el que había dejado de lado el gobierno Monti y que se enfrenta a fuertes recortes en el gasto público. Hoy el proceso parte de ahí, pero debe afrontar una serie de incógnitas, en primer lugar los costes de la obra, que no deben superar el 50% de los previstos en la licitación inicial, so pena de anular todo el proceso con el lanzamiento. de un nuevo procedimiento de licitación pública. En los próximos meses corresponderá a la empresa Stretto di Messina preparar el plan económico-financiero «que dará como resultado la cobertura total de las necesidades financieras de la obra a través de los fondos ya asignados por la ley presupuestaria para 2024, junto con el recursos derivados de la ampliación de capital del Estrecho de Messina ya finalizada y la rentabilidad global esperada del proyecto», se lee en una nota del cliente.
Costos
El coste inicial rondaba los 8.500 millones en 2011, mientras que hoy asciende a 13.500 millones, más otros mil millones para obras auxiliares. En este frente, la ley presupuestaria ha asignado 11.630 millones de euros hasta 2032, de los cuales 9.300 millones serán pagados por el Estado, 718 millones al Fondo de Desarrollo y Cohesión y otros 1.600 millones que pesarán sobre las arcas de Calabria y Sicilia. Para este año hay 780 millones de euros en efectivo.
Los trabajos
Entre las obras auxiliares del Puente se encuentran obras viarias y ferroviarias que conectan el Puente con el territorio que incluyen 40 km de conexiones viarias y ferroviarias (aproximadamente el 80% desarrollado en túneles). Las arterias viarias y ferroviarias, explica la empresa, «unirán, en el lado de Calabria, la autopista del Mediterráneo (A2) y la estación de Villa San Giovanni y, en el lado de Sicilia, las autopistas Messina-Catania (A18) y Messina. -Palermo (A20), así como la nueva estación de tren de Messina». Se trata de 20,3 km de conexiones por carretera en total y 20,2 km de conexiones ferroviarias en total. El estrecho de Messina también confirma « la construcción, en el lado siciliano, de tres paradas de metro (Papardo, Annunziata, Europa) que, combinadas con las estaciones de Villa S. Giovanni, Reggio Calabria y Messina, darán concreción al sistema metropolitano interregional. de la zona del Estrecho». Entre las demás infraestructuras, también el Centro de Gestión (lado de Calabria) diseñado por el «Estudio Daniel Libeskind», cuyos aspectos arquitectónicos se explorarán en profundidad durante el diseño ejecutivo.