La inspección rechaza en parte esta objeción basándose en una nueva investigación del RIVM, como se supo el viernes. El RIVM concluye que 44 de un total de 142 sustancias procedentes de las emisiones de los aviones pueden clasificarse como cancerígenas. Los empleados de tierra de Schiphol están expuestos a estos humos, por ejemplo, cuando cargan maletas en la plataforma o repostan combustible en los aviones.
El regulador tomó medidas tras los informes sobre las condiciones laborales en Schiphol. Programa de televisión Zembla publicado sobre empleados de plataformas que se encuentran casi permanentemente en una nube de humo de avión. El NOS y hora de noticias También concluyó que el equipaje que los empleados tienen que levantar a menudo es demasiado pesado.
El año pasado, la Inspección de Trabajo ordenó a Schiphol que reemplazara los equipos que funcionan con diésel, como generadores y acondicionadores de aire que enfrían los aviones. Además, será necesario renovar la bodega de equipaje y los empleados deberán utilizar máquinas elevadoras. Para evitar que los empleados de tierra trabajen en aire contaminado, la inspección también exige que los aviones ya no estén en la puerta de embarque con el motor en marcha a partir de 2028.
Propio toxicólogo
Pero lo dañinos que son esos vapores de avión sigue siendo un punto de discusión. Las emisiones de diésel se consideran cancerígenas en todo el mundo, pero esto no se aplica a las emisiones de los motores de los aviones. Eso es extraño, pensó la Inspección. ‘Las emisiones de los aviones (KME) son muy similares a las DME (vapores de diésel, ed.), y tiene una composición similar y efectos específicos comparables sobre la salud. Dado que el KME contiene componentes cancerígenos similares al DME, el KME también debe considerarse carcinógeno.’
Schiphol respondió públicamente con humildad al primer informe de inspección: “La inspección nos muestra un espejo que no podemos ignorar”, afirmó entonces el director interino Ruud Sondag. Pero entre bastidores, el aeropuerto se resistió a clasificar los vapores de los aviones, según documentos publicados el viernes.
En su objeción, Schiphol cita la conclusión de un toxicólogo que trabaja por su cuenta. “Llega a la conclusión de que actualmente existen muy pocos argumentos válidos desde el punto de vista científico toxicológico para atribuir propiedades cancerígenas al KME”.
Compensación
La Inspección de Trabajo rechaza esa objeción, según se supo el viernes, en parte basándose en una nueva. investigación RIVM. La inspección no puede calificar formalmente las emisiones de los motores de los aviones como cancerígenas, pero exige que en la práctica se traten como tales. ‘KME contiene varios componentes cancerígenos, y si los empleados están expuestos a KME, también están expuestos a estos componentes cancerígenos. (…) Por estos motivos, el empleador está obligado a minimizar la exposición de los empleados.’
Schiphol aún no ha respondido a la decisión final de la Inspección de Trabajo. El sindicato FNV quiere que los empleados que hayan enfermado debido a las emisiones de los aviones puedan recurrir a un seguro médico compensación financiera del Gobierno. Si eso sucederá o no, depende del Ministro de Asuntos Sociales y Empleo.
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