SEGÚN el Gobierno, el cero neto nos llevará a un nirvana de facturas más bajas y muchos “empleos verdes bien remunerados”.
Qué repugnante debe sonar si usted es uno de los 1.100 trabajadores que perderán su medio de vida cuando cierre la planta de Vauxhall en Luton.
2
Luton, junto con Longbridge, Cowley y Dagenham, fue alguna vez el corazón de la industria automovilística británica.
Es cierto que no ha producido automóviles desde que pasó a producir furgonetas hace dos décadas, pero aun así sigue siendo una parte importante de la industria del Reino Unido y un importante empleador en el área local.
Pero es un modelo que esencialmente ha sido sacrificado en el intento del Gobierno de intentar obligarnos a comprar coches eléctricos.
Stellantis, la empresa matriz de Vauxhall, dice que tomó su decisión en parte como resultado del mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV).
LEER MÁS DE ROSS CLARK
La compañía ha estado advirtiendo durante meses que podría verse obligada a retirarse por completo de Gran Bretaña.
ZEV entró en vigor el 3 de enero y obliga a los fabricantes de automóviles a garantizar que al menos el 22 por ciento de los vehículos que vendan en Gran Bretaña durante 2024 sean puramente eléctricos o tengan cero emisiones de escape.
El año que viene el objetivo aumenta al 28 por ciento y aumentará constantemente hasta 2030, cuando el Gobierno quiere prohibir por completo las ventas de todos los vehículos nuevos de gasolina y diésel.
Por cada automóvil de gasolina o diésel que vendan por encima del umbral, los fabricantes de automóviles se enfrentan a una multa punitiva de 15.000 libras esterlinas.
El problema es que los consumidores no están cooperando. En los diez meses hasta octubre, sólo el 18 por ciento de los automóviles vendidos en Gran Bretaña eran eléctricos, y esto a pesar de los enormes descuentos que los fabricantes de automóviles intentan desesperadamente alcanzar el objetivo.
Algunas empresas se han negado a entregar coches de gasolina y diésel hasta enero, mientras que Stellantis ha llegado a un acuerdo con una empresa china para vender sus coches eléctricos baratos en Gran Bretaña para poder añadirlos a su total.
Esto significa que, en cuestión de semanas, los fabricantes de automóviles se enfrentarán a enormes multas.
Después de haber ignorado esta flagrante inevitabilidad durante meses, el Gobierno de repente se ha dado cuenta de que ZEV está a punto de destruir la industria del automóvil.
El Secretario de Negocios, Jonathan Reynolds, se reunió con líderes de la industria a principios de esta semana y ha indicado que considerará algún tipo de compromiso, pero hasta ahora se ha negado a reconsiderar el objetivo del Gobierno de prohibir los automóviles de gasolina y diésel a partir de 2030.
El día del ajuste de cuentas se pospondrá como máximo unos años.
Por su parte, la industria automovilística está rogando al Gobierno que ponga aún más frenos a los compradores de coches eléctricos: en un momento se ofrecieron subvenciones de hasta 4.000 libras esterlinas por coche.
Pero ¿por qué los contribuyentes deberían gastar dinero para subsidiar a los fanáticos de los autos eléctricos? Ya están obteniendo un viaje gratis.
Los propietarios de modelos de gasolina y diésel contribuyen con 28.000 millones de libras esterlinas en impuestos sobre el combustible. Los conductores de coches eléctricos no pagan impuesto de circulación, aunque eso cambiará a partir del próximo abril.
Precios subidos
Si alguna vez hubo una prueba del viejo dicho de llevar un caballo al agua, esa es la industria del automóvil eléctrico.
Durante años, el entusiasmo del Gobierno por los coches eléctricos ha ido por delante de la tecnología.
Nos dijeron que los precios de los coches eléctricos nuevos estarían a la par de los de gasolina en 2024. Sin embargo, siguen costando alrededor de la mitad.
La autonomía de un coche eléctrico iba a aumentar a 500 millas o más, pero todavía muchos propietarios se quejan de que sus vehículos se quedan sin energía mucho antes de las 200 millas.
La infraestructura de carga iba a mejorar, pero los puntos de recarga siguen siendo escasos. Muchos están rotos o requieren aplicaciones telefónicas complicadas para funcionar.
Si puedes cargar tu coche en casa, hacer muchos viajes cortos y tener un segundo coche de gasolina para viajes largos, un coche eléctrico es una opción atractiva.
Todos los fabricantes británicos están sufriendo por tener que pagar los precios de la energía industrial más caros del mundo.
Ross Clark
Pero si vives en uno de los ocho millones de hogares del Reino Unido que no tienen estacionamiento en la calle, es una pesadilla.
Las empresas que gestionan cargadores públicos han subido los precios hasta el punto de que puede resultar más caro conducir un coche eléctrico que uno de gasolina, a pesar de la ausencia de impuestos sobre el combustible.
Reynolds dijo a los parlamentarios el martes que no quiere perseguir el cero neto hasta el punto de cerrar empleos e industrias. Pero eso es exactamente lo que ha estado haciendo el Gobierno.
Ya hemos perdido nuestra industria siderúrgica primaria. La industria del petróleo y el gas del Mar del Norte está en proceso de cierre y la refinería de petróleo de Grangemouth cerrará el próximo año.
Todos los fabricantes británicos están sufriendo por tener que pagar los precios de energía industrial más caros del mundo, a pesar de que Gran Bretaña obtiene más energía de la energía eólica supuestamente barata que todos los demás países, salvo un puñado de ellos.
Si los comentarios de Reynolds marcan el comienzo de un replanteamiento de la política neta cero, sería prometedor.
Pero temo que el fanatismo impulse al Gobierno a seguir adelante, independientemente de la devastación económica.
About the Author
