El nuevo Niro de Kia es sólido como una roca, pero podría haber sido mucho mejor

No debes jugar demasiado con un equipo ganador. Imagina que el seleccionador nacional Rinus Michels hubiera elegido repentinamente a once futbolistas desconocidos para la final ganada durante el Campeonato de Europa contra la entonces Unión Soviética en 1988. Gullit y Van Basten nunca habrían marcado, la copa del campeonato podría haber terminado en una vitrina en Moscú y Orange fue un sueño y un festival popular más pobre.

Los equipos de desarrollo de Kia probablemente no tenían en mente a Michels cuando prepararon la segunda generación del Niro. Pero su coche demuestra que tenían la filosofía de “cambiar suavemente” como punto de partida. ‘Nunca cambies un equipo ganador’, Asi que. La primera generación del crossover compacto de Corea fue un éxito tan grande que su sucesor no es diferente.

Adelante: la apariencia es mucho más elegante que el aspecto muy cuidado del modelo existente. Con esto, Kia quería dar una patada en las espinillas a los pocos compradores de automóviles en 2016; el resultado fue un automóvil familiar discreto, pero ese carácter tácito también fue parte de su éxito. Después de todo, cualquiera que sobresalga demasiado del suelo nunca se convertirá en amigo de todos.

El nuevo modelo todavía parece un Niro, aunque con líneas claramente más elegantes y un lenguaje de diseño más moderno. El diseño suscita un poco más de opiniones que con la primera generación, aunque esto se debe principalmente al ‘boomerang’ entre la puerta trasera y el portón trasero, que puedes tener en un color de pintura contrastante con un costo adicional. De serie, toda la carrocería está pintada en un solo tono, pero según Kia, este descubrimiento te permite elegir un total de 32 combinaciones de colores diferentes y así facilitar que tu Niro se parezca menos a los demás ejemplares de la calle. Esa es una de las pocas quejas de los holandeses que conducen la actual generación de este Kia: este modelo se ve mucho en la carretera.

En los pasillos se escucha que la propia Kia no esperaba que el Niro se convirtiera en un éxito tan grande en los Países Bajos. Aún así, hay algunas explicaciones claras de su popularidad. El más importante es el hecho de que puede obtener este Kia, también en su versión más reciente, con tres sistemas de propulsión diferentes: como híbrido, como híbrido con un enchufe y como un automóvil completamente eléctrico. Esto ayuda a los compradores de automóviles a cambiar a la conducción eléctrica y ofrece una opción adecuada para casi todos: si aún no quiere o no puede conducir completamente con electricidad, tiene otras opciones.

Como híbrido, el nuevo Niro será especialmente popular entre los particulares debido a su precio de compra relativamente bajo. Por 31.080 euros tienes un gran coche familiar de un tamaño atractivo (la segunda generación con una longitud de 4,42 metros es 6,5 centímetros más larga que su antecesora) y un consumo razonablemente bajo. Con 141 caballos de fuerza (104 kilovatios) y una transmisión automática un tanto vacilante, no tienes una combinación demasiado picante y solo puedes conducir eléctricamente piezas muy cortas, pero el motor de gasolina de 1.6 litros es razonablemente suave y permite que el Niro maneje un freno. Remolque de 1300 kilos.

Un paso más alto es el híbrido enchufable (también llamado PHEV), que puede tirar tanto como el híbrido. Solo este Niro contiene una batería más grande de 11,1 kilovatios hora, que puedes cargar con un enchufe. Según Kia, por lo tanto, puede conducir unos 65 kilómetros por carga con electricidad, lo que hace que esta versión, en teoría, sea mucho más eficiente en combustible que el híbrido ‘estándar’. Además, tiene mucha más potencia: gracias a un motor eléctrico más potente, la versión enchufable tiene 183 CV (135 kW) y un rendimiento ligeramente mejor.

También hay desventajas: gracias a la tecnología más cara, pagas un mínimo de 38.760 por este Niro (aunque con un equipamiento de serie más rico) mientras que el maletero con 348 litros es mucho más pequeño que en la variante híbrida, que traga 451 litros. Esto se debe al paquete de baterías más grande, que está parcialmente oculto debajo del piso del maletero.

El Niro eléctrico, que ahora se llama Niro EV en lugar de e-Niro, tiene un paquete de baterías aún más grande (64,8 kWh), pero debido a que es más plano en la parte inferior del automóvil, la variante de la batería también tiene el espacio para equipaje más grande. En la parte trasera cabe un máximo de 475 litros, pero como no hay motor de gasolina en el morro, este Niro también ofrece un maletero extra de veinte litros en la parte delantera.

Allí, detrás del puerto de carga en el morro, como máximo puede perder un cable de carga y algunas cosas pequeñas, pero tal instalación muestra de inmediato por qué la versión eléctrica es el Niro más conveniente. Salvo que quieras tirar de un remolque, porque el Niro EV puede llevar un máximo de 750 kilos colgados del gancho: bastante más que los 75 kilos del anterior e-Niro, pero mucho menos que los otros nuevos Niro.

Con un precio de salida de 40.850 euros, el Niro eléctrico es el más caro de los tres, pero también el más fino. Solo la flexibilidad del motor eléctrico entre las ruedas delanteras hace que valga la pena ahorrar: con 204 hp (150 kilovatios), tiene exactamente la misma potencia que el e-Niro anterior y eso es más que suficiente para este tamaño de automóvil. Además de la entrega de potencia silenciosa y sin esfuerzo de esta versión, los Niros híbridos e híbridos enchufables se sienten como un paso atrás en el tiempo, con sus bloques de gasolina rugientes y cambios bruscos. Además, la autonomía prometida por Kia de aproximadamente 460 kilómetros por carga es ordenada y muy útil: por lo que si puede encontrar el presupuesto para comprar el Niro EV, no lo decepcionará.

Hablemos de ese campo de prácticas eléctrico: eso revela que el nuevo Niro EV no es un gran salto en términos técnicos en comparación con su predecesor. Eso fue, de hecho, 5 kilómetros menos por sesión de carga, con un paquete de baterías de casi el mismo tamaño y el mismo motor eléctrico. Eso es un poco decepcionante a primera vista, aunque este Kia aún puede hacer un buen puño contra otros autos eléctricos en este segmento de precios, como el Volkswagen ID.3, el MG ZS y el Hyundai Kona Electric. Esto también se aplica a la carga, que a partir de ahora irá con un máximo de 100 kilovatios (frente a los 80 kW del anterior Niro): eso no es ultrarrápido, sino ‘market in line’ para lo que puedes esperar por este precio.

En realidad, el Kia Niro EV es especialmente decepcionante cuando lo comparas con ese otro auto eléctrico que entrega la marca surcoreana: el EV6. Con ese buque insignia tecnológico, Kia hizo todo lo posible. Por ejemplo, un voltaje de a bordo más alto de 800 voltios hace posible una carga súper rápida: con 240 kilovatios, puede recargar la batería del 10 al 80 por ciento en unos 20 minutos. Con el nuevo Niro puedes pararte fácilmente el doble de tiempo. El EV6 más rápido acelera de cero a cien en menos de cuatro segundos, el Niro EV lo hace en 7,8 segundos. Un EV6 puede remolcar remolques de hasta 1600 kilogramos y tiene tracción en las cuatro ruedas. No De Niro. Pero un EV6 grande cuesta fácilmente 60.000 euros. No es un Niro.

Este no es un automóvil con el que Kia sorprenda a amigos y enemigos. Sin embargo, estos tres Niro seguirán siendo amigos de los conductores actuales de Niro y harán nuevos amigos entre los compradores de automóviles que no quieren hacer un esfuerzo adicional a nivel técnico, pero que buscan un automóvil familiar agradable, moderno y versátil a un precio aceptable. . Con toda la tecnología innovadora que Kia tiene internamente, el nuevo Niro podría haber sido mucho mejor, pero en algunos casos bueno es suficiente.