En 2018, se produjo un dramático accidente ferroviario en Oss, Países Bajos, entre un tren y un vagón eléctrico, el Stint. Cuatro niños (4, 4, 6 y 8) fueron asesinados. Un quinto niño y un asistente resultaron gravemente heridos. Ahora, casi cinco años después, el Ministerio Público holandés (OM) está llevando a juicio a dos empresas y a los ejecutivos responsables de la producción y venta del Stint.
Después del accidente, la entonces ministra Cora van Nieuwenhuizen decidió retirar temporalmente los 3.000 Stints de la carretera, porque los medios de transporte no cumplían con los requisitos de los ‘ciclomotores especiales’. También se inició una extensa investigación sobre el vehículo.
Con base en esta investigación, el Ministerio Público ahora ha llegado a la conclusión de que el Stint es “un producto nocivo a que se refiere el artículo 174 del Código Penal, que los sospechosos de esos daños sabían y Que ella silencio sobre esto”. El sospechosos ser además procesado por falsificación.
El Ministerio Público dice que recientemente se han sostenido conversaciones con las víctimas y familiares sobrevivientes sobre el caso penal. “Piensan que es muy importante que se haya realizado una investigación exhaustiva y que los sospechosos deben responder para explicar nuestros hallazgos y acusaciones. Incluso casi cinco años después del accidente, el impacto del accidente sigue siendo grande”. Aún no está claro cuándo el asunto irá a los tribunales.
Fundador feliz con la persecución
El fundador de Stint, Edwin Renzen, está feliz de que cinco años después del fatal accidente con el vagón eléctrico, se aclarará más lo que sucedió exactamente ese día. Lo dice en respuesta a la decisión del Ministerio Público. “Siempre hemos cooperado con todas las investigaciones, incluida la investigación criminal”, dice Renzen. “Ahora está entrando en una fase diferente. Es bueno que esto se presente ahora ante el tribunal y que esta parte independiente analice la información. Esperamos el proceso judicial con confianza”.
Los dos ejecutivos involucrados cuentan con la asistencia de los abogados Geert-Jan y Carry Knoops. El archivo se entregó en su oficina “en siete cajas de mudanza” el jueves por la mañana, dice Geert-Jan Knoops. “Se ha pactado con el Ministerio Fiscal un plazo de tres meses para estudiar el expediente, a fin de formular eventuales deseos de investigación. Definitivamente necesitamos esos tres meses”.
Un portavoz del Ministerio holandés de Infraestructura y Gestión del Agua (IenW) dijo en una respuesta que el departamento tomó nota del paso dado por el Ministerio Público. “IenW cooperará en este proceso cuando se le solicite. Corresponde al Ministerio Público y al juez el curso de la causa”.
Sabía de los defectos
La investigación sobre el Stint comenzó después de allí después del accidente varios informes de incidentes anteriores con el Stint se adelantó. Luego apareció la cuestión de si el Stint tenía algún defectoo este conocido por los sospechosos y que hicieron con eso. Aunque los sospechosos estaban al tanto de varios defectos, no se tomaron medidas suficientes y el Stint continuó usándose en muchos centros de cuidado infantil con esos defectos, con todos los riesgos asociados.
Acerca de vulnerabilidades del producto Stint se ha dicho y escrito mucho desde el accidente, incluso en informes de investigadores de TNO, la Inspección de Transporte y Medio Ambiente Humano (ILT), el Instituto Forense de los Países Bajos (NFI) y la Inspección de Trabajo de los Países Bajos. Todos los informes de estas agencias también están involucrados en la investigación criminal. También otros expertos han investigado y concluir que el producto no era seguro en numerosos puntos. El Stint no tenía ninguno construcción de freno sólido, sin interruptor de frenoUn acelerador defectuoso, sin protección de arranque y sin detección de presencia.
Falsificación
Los sospechosos también están siendo procesados por falsificación. En julio de 2011, el fabricante presentó una solicitud al Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua (IenW) para designar al Stint como un ciclomotor especial. en fue en informó incorrectamente que el Stint cumplía con los requisitos de seguridad necesarios. Había declaró que Stint había pasado por el proceso de marcado CE, mientras que este no fue el caso. El manual del Stint también enfatizó que el Stint cumplía con los requisitos de seguridad.
Además, los sospechosos son procesados por falsificando su propio manualal eliminar todas estas referencias del manual poco después del accidente en 2018 y enviar esa versión modificada al Ministerio y al ILT.
Múltiples estudios
La investigación sobre el papel del productor de Stint y los ejecutivos es una de las tres subinvestigaciones que se iniciaron después del accidente. Fue una colaboración entre especialistas de la policía y la Inspección de Trabajo holandesa. La investigación criminal sobre las circunstancias del accidente se completó a mediados de 2020.
También se realizó una investigación bajo el liderazgo del Ministerio Público en Funciones (FP) para ver si el empleador había hecho lo suficiente para prevenir el accidente en la medida de lo posible. Esa investigación también se ha completado. Nadie fue procesado en esas investigaciones.
Los usuarios del Stint tenían derecho a una compensación del gobierno. El Consejo de Estado dictaminó que el ministro no debería haber permitido que el Stint ‘ligero’ (800 vatios) circulara por la vía pública. En parte porque la inspección técnica estuvo completamente por debajo de la media.
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