La serie F1 tiene el ambicioso objetivo de ser neutral en carbono para 2030.
Sonaba bien.
La Fórmula Uno ya anunció en 2019 que pretende ser una serie deportiva completamente neutra en carbono para fines de la década actual.
El objetivo es tan ambicioso que no se puede desperdiciar un solo momento para lograrlo. En lugar de vadear, la F1 inmediatamente comenzó a cambiar sus prácticas.
– Todos entienden que tenemos que cambiar. Y todos están involucrados en esto. Algunos ya han comenzado a hacer grandes inversiones en él, y cuando comiencen los prototipos, todos los demás los seguirán, jefe de F1. Stefano Domenicali confirmado el otoño pasado.
El nivel inicial era inconsolable. Según el propio anuncio de la serie, produjo 256.000 toneladas de dióxido de carbono en 2019.
Es por eso que los anfitriones de médicos de cabecera tienen prohibido el uso de recipientes desechables y pajillas de plástico. Además, el desperdicio de alimentos se dirige a varias organizaciones benéficas.
El calendario se hincha
Es comprensible que diferentes organizaciones ambientales estén dando vueltas a la cabeza. Los retoques de los Fórmula Uno no convencerán a nadie, porque al mismo tiempo el calendario de carreras se infla por los dos extremos.
por ejemplo, cuando Mika Hakkinen en el primer año del campeonato (1998) hubo 16 carreras en el programa, el número para esta temporada ha aumentado en casi un 50 por ciento. En realidad, según el plan original, se marcaron 24 GP en el calendario, pero China aún tuvo que cancelar su competencia debido al coronavirus.
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La mayor parte de la contaminación ambiental de las fórmulas proviene de la logística que utiliza. ZumaWire / MVFOTOS
Se sabe que Portugal habría estado dispuesto a apoderarse del fin de semana liberado de Shanghái, pero Liberty Media no accedió. La sanción contractual recibida de China fue en realidad mayor que el rendimiento calculado del Algarve.
números enormes
Los números son asombrosos. Las 23 carreras del calendario de F1 requieren unos 120.000 kilómetros de recorrido. Incluso esta lectura no incluye el hecho de que cada empleado también visita su casa varias veces durante el año.
En otras palabras, probablemente habrá varias veces la cantidad de vuelos de ida y vuelta.
Además, se deben llevar a las sedes de competencia aproximadamente 1.500 toneladas de material.
– Cuando hablamos de tantas competiciones y continentes diferentes, se utilizan muchos modos de transporte diferentes, CEO de la empresa de logística Freja Matti Urmas dice.
El socio italiano de Freja se encarga, por ejemplo, de todo el transporte de Ferrari. Urmas entiende los desafíos de la logística de F1.
– El equipo se exporta por aire, mar y camiones aquí en la región europea. Mi propio desafío es que los transportes están muy atados a los horarios.
¿Volver a casa?
F1 reconoce la magnitud del problema. Según sus propios cálculos, la logística produce alrededor del 45 por ciento de la huella de carbono del deporte. Además de eso, viene una porción del 27 por ciento del transporte de pasajeros.
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La carga por barco sería la mejor forma de transporte desde el punto de vista ambiental. Sin embargo, es demasiado lento para el calendario de F1. DOP
Si la Fórmula Uno quisiera estar libre de emisiones para fines de la década, habría que cambiar el tamaño y la forma del calendario de carreras.
– En estas condiciones actuales, el año 2030 es una ilusión, confirma Urmas sobre la meta cero.
Según los cálculos, las unidades de potencia de última generación, que producen parte de su propia energía, producen solo el 0,7 por ciento del trabajo de acabado de la serie F1.
La cuota de emisiones de la logística colapsaría si la serie F1 concentrara todas sus carreras en la pista de Silverstone o al menos dentro de Europa. Alternativamente, podría usar solo transporte marítimo, pero entonces el calendario solo cabría en unas pocas carreras.
– El transporte marítimo es, en promedio, el más ecológico por unidad. Pero los transportes de fórmula uno son tan críticos en cuanto al tiempo que plantean sus propios desafíos.
Las competiciones de este año se han dividido de forma excepcionalmente ilógica. Por ejemplo, vamos a Miami entre Baku e Imola. Y Montreal cae en el calendario justo después de Cataluña y justo antes de Austria.
– Ese tipo de zigzag aumenta la carga sobre el medio ambiente, continúa Urmas.
– Aquí, la logística es tal cosa que con dinero puedes hacer increíbles eventos de fiesta de primavera. Puedes hacer mucho con el dinero. Se puede utilizar para construir una cadena de transporte completamente nueva.
Los camiones eléctricos y de gas están empezando a aparecer poco a poco en Europa. El transporte ferroviario también se puede utilizar mucho mejor aquí que en otros lugares.
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La serie F1 sueña con atraer a más equipos competidores a la serie. Entonces también aumentaría la cantidad de material transportado. DOP
Incluso la Fórmula Uno es básicamente un deporte europeo. Entonces, ¿sería del interés de todos si “regresara a casa”?
– Cuando miras el calendario, probablemente sería inteligente tratar de agrupar las carreras para que las de la misma región se organicen una tras otra, director del equipo Red Bull. Christian Hornero le dijo a Racingnews.
– Un viaje a Australia de un fin de semana es lo más caro.
“Dirección derecha”
Este año, Melbourne correrá justo después de Arabia Saudita. A partir de ahí, el circo de la F1 se trasladará directamente a Europa, con Azerbaiyán tomando el relevo.
Al planificar el calendario de carreras, también es necesario tener en cuenta que el fin de semana del GP debe coincidir preferentemente con el clima de verano. Es por eso que no debe conducir en Canadá, Bélgica o Gran Bretaña a principios de primavera o finales de otoño.
– Es bueno que la fórmula uno esté trabajando en la dirección correcta. Es una gran cosa para el medio ambiente. Y si logramos eso, habrá muchas cosas positivas y nada negativo, jefe de Haas. Gunther Steiner dicho.
– Es muy difícil de lograr, también admitió.
Actualmente, las emisiones producidas por la logística de F1 ciertamente no serán compensadas por pajitas de bambú ecológicas.
– Debo decir que se trata de greenwashing, concluye Urmas.
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