Red Bull tiene una temporada difícil en la Fórmula 1 en 2024. Aunque Max Verstappen logró ganar su cuarto título de pilotos consecutivo, el equipo de Milton Keynes retrocedió al tercer lugar en el campeonato de constructores. Especialmente los competidores de McLaren y Ferrari lograron grandes avances, pero esto no sorprende al jefe de tecnología Pierre Wache.
“La temporada fue básicamente tan difícil como esperábamos”, dijo en una entrevista con la edición holandesa de “Motorsport.com”.
“Yo diría que al principio de la temporada estábamos bastante sorprendidos porque teníamos una gran ventaja. Esperábamos que toda la temporada fuera como el final, una gran batalla con los demás. No esperábamos eso. “Que caemos en un agujero tan grande a mitad de temporada, pero esperábamos una gran pelea con otros”.
Con el agujero a mitad de temporada se refiere a los problemas de equilibrio que tuvo Red Bull con el RB20, sobre todo de Miami e Imola. “Hay varios aspectos en esta historia. El primero es la correlación de que el coche tenía algunas características diferentes a las que esperábamos en términos de aerodinámica”, dijo Wache.
“Otro aspecto es que no esperábamos que algunos elementos afectaran tanto el rendimiento del coche. No eran deseados, pero tal vez no nos centramos lo suficiente en ellos. Estos elementos seguían ahí al final de la temporada y “Tenemos que ordenarlos para 2025”, afirma.
“Tuvimos una pérdida de carga aerodinámica en algunas áreas y es por eso que no nos desempeñamos en la pista tan bien como esperábamos en el túnel de viento. Este es un problema de correlación, y en lo que respecta al rendimiento en la pista, , fue sobre todo un problema de equilibrio”, afirma.
Por qué una especificación anterior no era una solución
Los signos de estos problemas de equilibrio se hicieron evidentes desde el principio, pero no condujeron a cambios inmediatos. Cuando se le preguntó cuándo notó Wache los problemas por primera vez y si ya había señales en Bahréin, respondió: “Creo que lo notamos, pero después de eso el auto fue rápido y no quisimos cambiarlo mucho”.
“A medida que regresábamos a Europa y McLaren nos desafiaba cada vez más, se hizo cada vez más claro que uno de nuestros mayores problemas era ser más rápidos”.
Esto hace creer a Red Bull que el RB20 tenía más potencial del que se podía mostrar en la pista: “Claramente teníamos un potencial que no pudimos explotar debido a problemas de equilibrio”, dice Wache.
“Hemos mejorado después de Monza y desde Austin, pero aún nos queda un gran paso por delante para explotarlo. No estoy seguro de que podamos, porque siempre es un compromiso. Tal vez tengamos que reducir el potencial general, para conseguir el rendimiento para que tengamos un mejor equilibrio”, dice.
Pero subraya: “Para ser claros, el RB20 es más rápido que el RB19. Con las mismas normas, el RB19 puede haber sido un buen coche, el mejor coche en 2023, pero si hubiéramos usado este coche en 2024, lo habríamos hecho”. sido más lento “Tienes que pensar en eso”.
Por lo tanto, volver al viejo coche no fue una solución. “Podríamos, pero en algún momento veremos que bajo las mismas condiciones y con los mismos neumáticos somos un segundo más rápidos que el año pasado. Por supuesto que podemos retroceder, pero si eres un segundo más lento estarás detrás”. en Abu Dhabi en la parrilla de salida, así que eso depende de nosotros”, sonríe Wache.
“En Qatar el coche tenía las mismas características y pudimos ganar de manera justa y construir el coche más rápido para esa pista. Así que el rendimiento siempre es relativo a los demás”.
¿El problema no está relacionado con la carrocería de Mercedes?
Durante una entrevista en Singapur, Max Verstappen dijo que los problemas de Red Bull no estaban relacionados con partes del auto que los fanáticos pudieran ver. Una valoración que comparte Wache: “Sí, estoy de acuerdo, desde fuera no se veía realmente”.
“Está más relacionado con lo que produce el coche en términos de carga aerodinámica, características y también algunos aspectos mecánicos. No se trata de la carrocería”, dice.
Aunque las decisiones sobre los bajos y la mecánica fueron los factores más importantes, mucha atención llamó la atención sobre la carrocería del RB20, particularmente las similitudes con lo que Mercedes intentó hace unos años.
La carrocería fue cambiando a lo largo de la temporada, aunque Wache destaca que estos cambios no tuvieron nada que ver con los problemas de Red Bull. “Se cambió, pero sólo porque encontramos rendimiento con la carrocería misma. No fue porque la carrocería no funcionara. Fue más bien un desarrollo natural”, dice.
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