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El jefe de Renault dijo que la nueva división de vehículos eléctricos de la compañía podría alcanzar un precio de oferta pública inicial de hasta 10.000 millones de euros cuando salga a bolsa en el primer semestre del próximo año, criticando las valoraciones poco realistas aplicadas a las nuevas empresas de vehículos eléctricos que cotizan en bolsa recientemente. .
Luca de Meo también advirtió que la industria automovilística europea está siendo frenada por los inversores demasiado cautelosos de la región, mientras los principales fabricantes de automóviles luchan por competir con lo que consideraba valoraciones ridículas ofrecidas por los inversores estadounidenses a las nuevas empresas de vehículos eléctricos que generan pérdidas.
El fabricante de automóviles francés está transformando su división de software y vehículos eléctricos en una unidad separada llamada Ampere, con planes de realizar una oferta pública inicial europea en el primer semestre de 2024.
Aunque Renault no ha confirmado sus ambiciones de precios para la unidad, en declaraciones al Financial Times en el salón del automóvil de Munich, De Meo dijo que el negocio podría valer “ocho, nueve, 10 mil millones”. [euros]”cuando aparece.
Polestar, la marca de vehículos eléctricos propiedad parcial de Volvo y Geely de China, estaba valorada en 21.000 millones de dólares cuando salió a bolsa el año pasado. VinFast de Vietnam cotizó a principios de este año con un valor de 23.000 millones de dólares. Sin embargo, algunos analistas han valorado el negocio de Ampere en sólo 5.000 millones de euros, mientras que otros han cuestionado la necesidad de dividir el negocio.
“Si los inversores europeos se preocupan por el futuro de Europa, será mejor que pongan dinero en esto, en lugar de poner signos de interrogación por todas partes”, dijo de Meo.
“No sé qué están haciendo los inversores europeos, pero si quieren proteger a Europa [they should back] proyectos como este, donde alguien tiene el coraje de tener una respuesta fundamentada y holística al desafío que nos están planteando los chinos y los estadounidenses”.
Las OPI de Polestar y VinFast implicaron fusiones con empresas de adquisición con fines especiales, lo que permitió a las empresas cotizar sus acciones con un escrutinio sustancialmente menor que las cotizaciones tradicionales en el mercado de valores. Mientras que la capitalización de mercado de Polestar, que cotiza en Nasdaq, ha caído a poco menos de 7.000 millones de dólares, VinFast, que también cotiza en Nasdaq, ronda los 68.000 millones de dólares después de dispararse a un máximo de 190.000 millones de dólares justo después de su oferta pública inicial el mes pasado.
“Mire la valoración de las empresas europeas”, añadió de Meo. Refiriéndose a la capitalización de mercado de BMW de 62 mil millones de euros, preguntó: “¿Crees que VinFast puede valer más que BMW? Seamos serios”.
El acuerdo con Ampere es parte de una reforma radical realizada por De Meo, quien se unió como director ejecutivo en 2020, que incluyó que el fabricante de automóviles escindiera su negocio de motores en asociación con la china Geely y la saudita Aramco.
De Meo dijo que dividir las unidades era vital porque fabricar vehículos eléctricos era un “deporte diferente” a los vehículos tradicionales. Añadió que Renault, que cotiza en Francia, sólo vale 11.000 millones de euros, aproximadamente igual al valor de su participación en Nissan y al valor de su banco que financia la compra de automóviles.
“No tengo nada que perder” al hacer flotar la unidad EV, añadió.
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