Alpine parece estar perdiendo 30 caballos de fuerza en la competencia de Mercedes, Ferrari y Honda, por lo que se está discutiendo un ajuste de rendimiento en la Fórmula 1. La asociación mundial de automóviles FIA y los responsables de la categoría reina están buscando posibles soluciones e incluso están recibiendo el apoyo del número uno de la Fórmula 1: el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, está a favor de un ajuste si el déficit es realmente demasiado grande.
La Comisión de Fórmula 1 y la FIA quieren introducir un mecanismo con el que se puedan ajustar los motores de los diferentes fabricantes si hay diferencias demasiado grandes. Alpine aún no ha confirmado el déficit de 30 caballos de fuerza, pero el jefe del equipo, Otmar Szafnauer, deja claro que el fabricante francés se está quedando atrás de la competencia.
“Todos los equipos hacen sus análisis, la FIA hace los suyos. Estamos muy por detrás de la competencia”, dice el campamento alpino. Los franceses no pueden hacer nada con el motor porque las transmisiones han sido homologadas, por lo que la alineación también es bien recibida por la competencia. Horner dice: “Tenemos que ver qué tan grande es el déficit. Si la FIA tiene los datos, deberían mostrar las diferencias”.
Szafnauer agradecido por el apoyo
“Sería fascinante para todos ver eso, porque deberíamos preocuparnos si hay un déficit en una homologación”, continuó el jefe del equipo Red Bulls. “De lo contrario, estarás atrapado durante dos años, por lo que no sería reacio a una discusión razonable”. Horner ya había abogado por la alineación al comienzo de la era turbo-híbrida, cuando el motor Renault tenía una potencia significativamente menor que las unidades de Mercedes y Ferrari.
Szafnauer aplaudió la postura de Horner, especialmente porque los motores se congelaron de 2022 a 2025 para ayudar a Red Bull a continuar usando motores Honda después de la salida del fabricante japonés de la Fórmula Uno. “Me alegro de que Christian haya dicho eso porque mirando hacia atrás, los motores estaban congelados porque Honda se retiró en ese momento y Red Bull no tenía un departamento de motores para impulsar el desarrollo”, explica.
“La razón por la que todos estuvimos de acuerdo fue por el bien de Red Bull y es bueno que Christian lo reconozca”, continúa Szafnauer. “En el momento del acuerdo, también hubo un acuerdo entre los fabricantes de motores de que si alguien pierde el uno por ciento, habría conversaciones para restaurar la paridad”.
Las posibles razones del déficit.
Pero, ¿cómo puede un motor de Fórmula 1 aumentar su rendimiento a pesar de las estrictas normas, aunque no se permita ningún aumento en el rendimiento? Según Szafnauer, las mejoras de rendimiento también están ocultas en algunas mejoras diseñadas para aumentar la fiabilidad de los motores. “Depende del problema de confiabilidad que esté abordando”, explica.
“Recuerdo que en 2007 cuando congelamos el V8, yo era el que recibía todas las solicitudes de otros equipos para Honda. Ellos vinieron a mí primero y en ese momento todas las solicitudes eran sobre ahorro de costos y confiabilidad”, dice el jefe del equipo Alpine. “Los envié a los ingenieros correctos. Pero hay muchas cosas que puede ocultar bajo el pretexto de la confiabilidad y luego aumenta el rendimiento”.
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