El jefe de Mercedes-Benz pidió un retraso en las reglas posteriores al Brexit que agregarían aranceles más rígidos a los envíos hacia y desde el Reino Unido y Europa a partir del próximo año, diciendo que la cadena de suministro de automóviles en Europa aún no era lo suficientemente autosuficiente para cumplir requisitos de abastecimiento más estrictos.
El director ejecutivo del fabricante de automóviles alemán, Ola Källenius, dijo que enero de 2024 era “demasiado pronto” para introducir las normas arancelarias establecidas en un acuerdo comercial posterior al Brexit, normas destinadas a fomentar un mayor abastecimiento local de componentes de vehículos.
Según estas llamadas reglas de origen, los automóviles eléctricos exportados entre el Reino Unido y la UE deberán tener el 45 por ciento de sus piezas provenientes de las dos regiones para evitar aranceles del 10 por ciento.
Källenius se unió a otros fabricantes de automóviles europeos que presionaron por un retraso, incluido el jefe de Stellantis, Carlos Tavares, quien el martes pidió que la fecha de incorporación se retrasara hasta 2027, advirtiendo que el marco de tiempo actual era una situación de “perder perder” tanto para la UE como para el Reino Unido. .
“Dado que la capacidad de producción de la industria de baterías de Europa aún no es suficiente, exigir reglas de origen estrictas plantea un gran desafío para la competitividad de nuestra industria”, dijo Källenius en la inauguración de una planta de fabricación de celdas en el norte de Francia, la primera de cuatro plantas de baterías de automóviles previstas previstas en la región.
La fábrica, que suministrará los autos eléctricos de Mercedes y es parte de su asociación de baterías con TotalEnergies y Stellantis, fue un paso en la dirección correcta hacia la construcción de una industria de fabricación de automóviles europea independiente, en un momento en que la región estaba tratando de desconectarse. baterías chinas y asiáticas dominantes, agregó Källenius.
“Pero en general, el primero de enero de 2024 es demasiado pronto. Necesitamos más tiempo para esta transición y, por lo tanto, agradeceríamos el apoyo político, junto con nuestros socios británicos, en este asunto”, dijo Källenius.
La inminente fecha límite y la reacción violenta de los fabricantes de automóviles han puesto de relieve la magnitud del desafío de Europa para ponerse al día con los productores de baterías de China y Corea del Sur, los principales proveedores a nivel mundial de los fabricantes de vehículos eléctricos.
La empresa conjunta de Mercedes con Stellantis y Total, llamada Automotive Cells Co o ACC, comenzará este año con una capacidad inicial de 13 gigavatios/hora en una planta en Douvrin, en el norte de Francia. Se espera que se abran dos fábricas más en Alemania e Italia para 2030, con el objetivo de suministrar 2 millones de baterías al año.
Estos se encuentran entre un puñado de proyectos similares que los fabricantes de automóviles están tratando de avanzar en toda Europa, muchos de los cuales cuentan con el apoyo de subsidios estatales. Los ministros franceses dijeron el martes que el apoyo del gobierno ayudaría a que la producción local fuera competitiva en comparación con las alternativas asiáticas o estadounidenses.
También se jactaron de la menor huella de carbono de las plantas europeas, lo que aumentaría el atractivo de los productos para los fabricantes de automóviles que intentan cumplir con las normas de emisiones cada vez más estrictas.
Pero el suministro y la producción de baterías por ahora están limitados y dependen de Asia, al igual que los fabricantes de automóviles ya están compitiendo para tratar de superarse unos a otros con nuevos modelos eléctricos.
Tavares dijo que estaba surgiendo un consenso de que 2027 sería una fecha de introducción gradual razonable para las nuevas reglas arancelarias.
Estos podrían asestar un nuevo golpe a la industria automovilística británica en apuros, sobre todo porque Stellantis, el grupo detrás de Vauxhall, también amenaza con cerrar su fábrica británica de Ellesmere Port a menos que se renegocie el tema de las tarifas.
“Es un ajuste técnico que no debería crear demasiados problemas”, dijo Tavares el martes, cuando se le preguntó acerca de retrasar la incorporación paulatina hasta 2027. “Sin [a deal] esta fecha límite que se avecina creará una situación de perder-perder [for Britain and Europe]. Como ambos perderán, les interesaría a ambos cambiar la fecha”.
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