Cortar los lazos con China sería “impensable para casi toda la industria alemana”, dijo el director ejecutivo del fabricante de automóviles Mercedes-Benz, mientras la economía más grande de Europa lidia con su profunda dependencia de Beijing.
Ola Källenius dijo que cortar los lazos con China era imposible y “no deseable”.
“Los principales actores de la economía mundial (Europa, EE. UU. y China) están tan estrechamente entrelazados que desconectarse de China no tiene sentido”, Källenius le dijo al periódico alemán Bild am Sonntag. “Se trata de ganar-ganar en el crecimiento y la protección del clima, no de conflicto”.
Las repercusiones económicas de la guerra del presidente ruso Vladimir Putin en Ucrania han desencadenado una ola de ansiedad en Europa por la dependencia aún mayor del continente de China.
Pero existe un acalorado debate en las esferas política y empresarial de Alemania sobre el mejor enfoque para los profundos lazos económicos del país con China, que fue el socio comercial más importante de Alemania por séptimo año consecutivo en 2022.
Un acuerdo de la coalición tripartita del canciller Olaf Scholz en 2021 dio un tono crítico a China. Pero subsecuentemente surgieron profundas divisiones entre Scholz, quien se muestra cauteloso acerca de los llamados a cambios drásticos en la relación de Berlín con Beijing, y sus socios del Partido Verde, quienes durante mucho tiempo han sido más agresivos en su enfoque.
Las preocupaciones sobre la amenaza que representa China para la infraestructura crítica de Alemania han provocado reevaluaciones recientes del papel de la empresa de telecomunicaciones china Huawei en las redes de comunicaciones del país. El gobierno también se ve obligado a reexaminar una decisión controvertida de vender una participación en una terminal portuaria de Hamburgo al conglomerado naviero chino Cosco.
Mientras tanto, muchas de las empresas más grandes de Alemania no cejan en sus compromisos con el destino más grande e importante del mundo para los bienes de consumo.
China fue el mercado mundial más importante para los automóviles Mercedes el año pasado, con una participación de mercado del 37 por ciento, en comparación con el 31 por ciento de Alemania y otros mercados europeos y el 15 por ciento de los EE. UU.
Källenius insistió en que su compañía “no era ingenua” sobre las amenazas que representan para los negocios las crecientes tensiones entre Washington y Beijing, y el riesgo de una invasión de Taiwán.
“Por supuesto, vemos las diferencias y tensiones políticas”, dijo. “El [coronavirus pandemic] mostró lo frágiles que son las cadenas de suministro. Tenemos que volvernos más resistentes aquí y más independientes de los estados individuales en el caso de las baterías de litio, por ejemplo”.
Agregó, sin embargo, que “la desvinculación de China es una ilusión y tampoco es deseable”.
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