La Fórmula 1 y la Asociación Mundial del Automóvil quieren controlar la porposición de los nuevos autos para proteger la salud de los conductores. Después de la carrera en Bakú, numerosos pilotos se quejaron de problemas de salud causados por los rebotes. En Canadá había una directriz técnica de la FIA, pero no se aplicó.
“¡Fue mucho ruido y pocas nueces!”, deja claro el jefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto, quien no está satisfecho con el proceso de la FIA. La asociación emitió una primera directiva para reducir la porposición.
Los equipos deben estar preparados para el hecho de que las fuerzas verticales en el automóvil se medirán en el futuro. Si los valores medidos son demasiado altos, los equipos deben verse obligados a reducir el rebote utilizando la configuración del vehículo.
Al mismo tiempo, el jefe de fórmula de la FIA, Nikolas Tombazis, ofreció a los equipos la opción de reforzar la parte inferior de la carrocería con un segundo puntal. Este puntal se vio en los autos Mercedes en la práctica libre en Montreal. Tan pronto como se instalaron las piezas nuevas, desaparecieron nuevamente porque la competencia no estaba de acuerdo con ellas.
Cambio de regla por directiva no es posible
La directiva técnica no se consideró una regla, por lo que los equipos habrían tenido todas las razones para protestar contra el automóvil Mercedes si el puntal se hubiera instalado más. En el reglamento técnico para la temporada 2022 de Fórmula 1, que no se ha modificado hasta el momento, solo se permite un puntal en los bajos para darle rigidez.
Binotto denuncia la confusión y el enfoque de la FIA: “Para nosotros, las directrices técnicas no son aplicables”. Esto se debe a que existe una directiva para especificar o hacer cumplir las normas aplicables. Según el jefe del equipo Ferrari, no es posible un cambio de reglas.
La FIA tiene la opción de cambiar el reglamento técnico de la Fórmula 1 sin el consentimiento de los equipos de carreras si se ve afectada la seguridad de los pilotos. Pero incluso entonces, el cambio de reglas primero debe ser ratificado por el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico. El consejo no volverá a reunirse hasta finales de junio antes del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. En teoría, sería posible un cambio de reglas antes de esta carrera.
¿Debería quedarse fuera la FIA?
Pero Binotto también tiene dudas al respecto: “Incluso si se trata de seguridad, ¿qué puede hacer la FIA? Primero debe haber una discusión con el Comité Asesor Técnico y luego pueden ir al Consejo Mundial de Automovilismo y cambiar las reglas”. sin el permiso de los equipos. Pero no se puede hacer eso con una directriz técnica. Es por eso que informamos a la FIA que la directriz no es aceptable”.
Binotto cree que la pista para los equipos no se distribuyó a propósito. “Yo creo que porque los aparatos de medición aún no se están utilizando”, dice el líder del equipo. “Las piezas adicionales no se instalaron en un solo automóvil este fin de semana. Fue mucho ruido y pocas nueces”.
Binotto entiende por qué la salud del conductor debe ser el centro de atención, pero también cree que a medida que se desarrollan los autos, los equipos encontrarán soluciones por sí mismos. No considera necesaria la intervención de la FIA. Cómo la Fórmula 1 y la FIA resolverán el tema de la marsopa en la temporada 2022 aún está en las estrellas. Una cosa es segura: el tema seguirá provocando acalorados debates en el paddock.
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