Desbloquea el Editor’s Digest gratis
Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este boletín semanal.
El nuevo director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, advirtió que el fabricante de aviones debe revisar su cultura para poner fin a una crisis de varios años que ha sacudido la confianza de clientes e inversores.
Ortberg dijo a empleados e inversores que el fabricante de aviones se encontraba “en una encrucijada” y que “graves fallos de rendimiento” habían provocado una erosión de la confianza, una deuda creciente y la decepción de los clientes.
Quería estabilizar el negocio, mejorar sus procesos de producción de aviones y que los ejecutivos estuvieran “estrechamente integrados con nuestro negocio y las personas que diseñan y producen nuestros productos”.
Sus comentarios se produjeron antes de la conferencia telefónica sobre los resultados del tercer trimestre de Boeing y unas horas antes de que los 33.000 maquinistas de la compañía en Washington votaran sobre si aceptar o no un acuerdo propuesto con la compañía que pondría fin a una huelga de casi seis semanas.
La oferta de aumentar los salarios en un 35 por ciento en cuatro años mejora la oferta original de la empresa del 25 por ciento. Incluye un bono de desempeño y mejores beneficios de jubilación, pero no restablece la pensión de beneficio definido que muchos trabajadores siguen enojados por haber perdido luego de una amarga lucha en 2014.
Ortberg dijo que tenía “muchas esperanzas” de que el acuerdo pondría fin a la huelga.
A diferencia de su predecesor Dave Calhoun, Ortberg se mudó al centro de fabricación de Boeing en Washington desde Florida después de unirse a la empresa. “Necesitamos estar en las fábricas, en los talleres y en nuestros laboratorios de ingeniería”, dijo el miércoles. “Necesitamos saber qué está pasando”.
La compañía también necesita desarrollar un nuevo avión “en el momento adecuado en el futuro”, dijo, “pero tenemos mucho trabajo que hacer antes de eso”, incluido “restablecer el balance para que tengamos un camino hacia el próximo avión comercial”.
El campeón aeroespacial estadounidense, que ha estado en crisis durante gran parte de los últimos cinco años, ha consumido miles de millones en efectivo este año mientras intenta abordar los problemas de calidad y fabricación tras la explosión de un panel de puerta en un vuelo comercial en enero. Ortberg dijo este mes que la compañía recortaría 17.000 puestos de trabajo mientras busca reducir la fuerza laboral “para alinearse con nuestra realidad financiera”.
La compañía informó a principios de este mes que asumiría un cargo de 5.000 millones de dólares durante el tercer trimestre, al tiempo que informó pérdidas de casi 10 dólares por acción sobre 17.800 millones de dólares en ingresos.
Aproximadamente 2.600 millones de dólares en cargos se derivaron del retraso de las entregas del 777X un año más hasta 2026, seis años después de que a las aerolíneas se les prometieran originalmente sus aviones. Otros 2.000 millones de dólares provinieron de pérdidas en contratos de defensa de precio fijo, y unos 400 millones de dólares se derivaron del paro laboral y de la decisión de la compañía de dejar de fabricar el 767 en 2027, aunque seguirá fabricando la versión militar del carguero, el KC- Cisterna de reabastecimiento de combustible 46A.
El fabricante tenía 10.500 millones de dólares en efectivo y valores negociables al final del tercer trimestre, justo por encima del umbral que requiere para sus operaciones. Boeing dijo la semana pasada que podría vender hasta 25 mil millones de dólares en acciones en tres años, pero se negó a hacer más comentarios sobre el tamaño o el momento del aumento de capital.
About the Author
