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Habrá “solo perdedores” en aeroespacial desde una prolongada guerra comercial, especialmente en los Estados Unidos, advirtió el jefe de Airbus, ya que pidió un retorno de la operación sin aranceles para la industria.
Guillaume Faury, directora ejecutiva del fabricante europeo de aviones, dijo que la industria en los Estados Unidos estaba tratando de “presentar el caso” para recuperar un acuerdo de 1979 que hasta que la reciente interrupción comercial permitiera el comercio sin aranceles de aviones y piezas.
“Creemos que eso tiene mucho sentido”, dijo Faury, y agregó que parecía “que solo habrá perdedores en la industria aeroespacial, en particular en los Estados Unidos”.
Sus comentarios se produjeron cuando Airbus informó mejor de lo esperado, las ganancias e ingresos para el primer trimestre.
La compañía, el mayor fabricante de aviones del mundo, también confirmó sus objetivos financieros y reiteró planes de entregar 820 aviones comerciales este año, pero dijo que su guía excluyó cualquier impacto de los aranceles porque era demasiado pronto para cuantificar.
Las entregas este año también serían de respaldo, “reflejando los desafíos específicos de la cadena de suministro que enfrentamos”, dijo Airbus.
La guerra comercial de Donald Trump ha creado incertidumbre en un sector que ha operado en gran medida sin barreras comerciales, aparte de un período de 18 meses en que se impusieron los gravámenes como parte de una disputa sobre los subsidios para Boeing y Airbus.
Después de presentar una serie de aranceles sobre bienes importados de sus socios comerciales a principios de abril, Trump se detuvo en algunas de las medidas más difíciles anunciadas durante 90 días. Sin embargo, las importaciones a los EE. UU. Todavía están sujetas a una tarifa del 10 por ciento y el presidente ha encendido una guerra comercial con Beijing al elevar los gravámenes sobre la mayoría de los productos chinos a hasta el 145 por ciento.
Faury dijo que Airbus estaba en conversaciones con los clientes de la aerolínea estadounidense sobre cómo mitigar el impacto de las tareas del 10 por ciento, pero enfatizó que no pagaría aranceles “cuando se trata de aviones que van a los clientes estadounidenses desde fuera de los Estados Unidos”.
“Es su deber hacer esto. No están muy contentos de ver esta situación”, agregó.
Varios ejecutivos de las aerolíneas, incluido Ed Bastian de Delta Air Lines, han advertido en las últimas semanas que diferirían entregas de Airbus o Boeing en lugar de tarifas paga. Delta está programado para recibir 10 aviones de cuerpo ancho de las fábricas europeas de Airbus este año, según la consultora de aviación Cirium.
Aengus Kelly, directora ejecutiva de AERCAP, la compañía de arrendamiento de aviones más grande del mundo, se hizo eco de los comentarios de Faury en una entrevista anterior con el Financial Times. Kelly advirtió que “si esta situación de tarifa continúa y los europeos se verán obligados a poner aranceles a los aviones Boeing …
Airbus, que finalizó un acuerdo el lunes para hacerse cargo de algunas instalaciones de Spirit Aerosystems, dijo que las dificultades del proveedor continuaron presionando el aumento de sus aviones A220 y A350.
La compañía, sin embargo, dijo que todavía estaba planeando producir 12 A350 al mes en 2028 y dirigirse a una tasa de producción mensual de A220 de 14 aviones en 2026. Su familia A320 más vendida continúa progresando hacia una tasa de 75 aviones por mes en 2027.
En el primer trimestre, Airbus informó un aumento del 8 por ciento en las ganancias ajustadas antes de los intereses e impuestos a € 624mn desde un año antes, mientras que los ingresos aumentaron un 6 por ciento a € 13.54 mil millones.
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