La colisión en la Carrera Sprint de Indonesia, que le provocó una fractura de tibia y tobillo al francés, con polémica por la ausencia de sanciones por parte de la Dirección de Carrera, vuelve a plantear el tema de la pierna ‘colgada’ en la frenada: pros y contras de una técnica utilizada primero por Valentino y ahora muy extendida
– Milán
El incidente entre Alex Lowes y Loris Baz en la Superbike Sprint Race en Mandalika volvió a plantear la cuestión de la “pierna exterior” de los pilotos en la frenada. Un incidente de carrera según Dirección de Carrera: no hay penalización por bajos que golpeó al piloto francés causándole la fractura del peroné y tobillo de la pierna derecha, así como la rotura de un ligamento. “Hubo un accidente cuando traté de adelantarlo en la frenada -dijo Lowes-. Le di un golpe en la pierna porque se la soltó cuando ya tenía planeado adelantar y no pude evitarlo. Fue una pena”. ¡Solo puedo decir, Loris, que te mejores pronto! y loris baz da la bienvenida a la mano extendida, perdonando al oponente impetuoso. Danilo Petrucci, muy crítico con las decisiones del Panel Stewart, tiene una opinión completamente diferente: “La Sprint Sbk Race es como los autos chocadores, no entiendo a ciertos pilotos, especialmente a Lowes -dice el Terni-. Lo que hizo es inaceptable”. Le rompio la pierna a Baz y a mi me destrozo el escape y la cola en la primera vuelta. Puedo entender que se equivoco y que no lo hizo a proposito, pero Lowes deberia ser penalizado. Fui hacia dirección de carrera y como excusa me dijeron que Baz sacó la pierna. Esto no tiene el más mínimo sentido, ¿qué significa? Puedo entender que, como alguien dice, esto es Superbike, pero si te equivocas hay que sancionar”.
como sale la pierna en la frenada
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Accidentes como este no son la primera vez que ocurren, no solo en Superbike. ¿Qué es la “pierna exterior” en el frenado? ¿Por qué lo usan los pilotos? ¿Es solo un espectáculo para el público, un truco para intimidar a tu oponente y quitarle espacio en el mano a mano al entrar en las curvas, o una técnica depurada para frenar más tarde y mantener la moto en equilibrio? A principios de los años 50 y 60 ya había pilotos que tiraban la pierna al frenar con consecuencias negativas: o disminuías demasiado la velocidad o acababas en el suelo. Pero eran motos y circuitos de un tipo completamente diferente. Esta “pata de péndulo” de entrada curva es una invención De valentino rossi utilizado por primera vez en el GP de España de Jerez en 2005. Tras un duro y espectacular tumulto con Sete Gibernau, el piloto de Pesaro se cuela dentro de su contrincante, manteniéndose líder en la última curva de la última vuelta. El contacto parece inevitable. Ninguno de los dos cierra el acelerador primero. Rossi, en pleno abordaje, se quita la pata interior izquierda de la plataforma, no sabemos si para intentar evitar una caída o para jugarlo todo. El caso es que Valentino cierra la trayectoria arrastrando el carenado de la Honda del español (foto abajo) que, sin más espacio en pista, se ve obligado a salir. Entonces Rossi vuela a la derecha para pasar primero bajo la bandera a cuadros mientras la multitud estalla en las gradas y frente a los televisores de todo el mundo.
¿De qué sirve la pierna colgando?
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Así nació “El Doctor Dangle”, la pierna colgando. Nada se improvisa, se dice que Valentino ya había probado esa técnica varias veces “solo” en pruebas de cross y off-road. A partir de ese momento, no sin perplejidad y polémica, la pierna colgante que se desprende de la moto en la frenada y queda suspendida antes de cada curva se convierte en el último acto en la evolución del estilo del ciclista. En la frenada, todo el peso de la moto y del piloto va por delante, separa la pierna del reposapiés y la pierna más abajo, bajando el centro de gravedad: esto mejora la estabilidad en la frenada y el rendimiento en la frenada. Además, de esta forma el cuerpo del ciclista se desliza más hacia atrás, ya que al soltar la pierna se tiene una posición más retrasada en la moto, lo que permite cargar más peso en el neumático trasero, aumentando la estabilidad de frenado y la eficiencia general. Los pilotos dicen que, así, en esos momentos en los que la fuerza “G” se descarga sobre los brazos, se sienten más seguros. Frenar con la pierna colgando ofrece una mayor resistencia del aire, acorta la distancia de frenado y quita peso a los brazos para ayudar durante la carrera. ¿Beneficios complementarios? En las carreras, cada milésima puede marcar la diferencia. Nada se hace por casualidad. Siempre ha sido así.
moda antigua y muestras
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Si para muchos entusiastas este “leg out” es solo un movimiento dictado por la desesperación y estilísticamente imposible de ver, hoy se ha convertido en la norma en las carreras, no solo en MotoGP. Pero, ¿es realmente útil para romper más tarde y ganar tiempo cerrando el espacio a los oponentes o es la última pieza de un espectáculo diseñado en la mesa? A Rossi siempre le ha ido bien porque: “Me ha dado las sensaciones adecuadas”. Volviendo a la explicación técnica, hoy este recurso es utilizado por todos, incluso si hay excepciones y valiosas. Basta pensar en campeones como Max Biaggi y Jorge Lorenzo, que mantuvieron su estilo limpio de “viejo tiempo”, y también en Marc Márquez: el español primero resistió y luego también siguió la tendencia, aunque solo sea en parte porque el uso de la la rodilla y el codo en el suelo con ángulos de flexión cercanos a los 70° han abierto nuevas fronteras. Podría ser sólo el actual campeón, Pecco Bagnaia, si no precisamente cerrando la “moda” de la pierna por fuera, al menos limitándola. El campeón del mundo de Ducati tiene un estilo sereno, despega con decisión pero limpio, con la moto girando a lo largo de la distancia con gran linealidad. Traducido y forzando un poco el concepto, podemos decir que Pecco no desdeña el uso de la pierna colgante en las frenadas más duras, pero al centrarse en la linealidad de entrada y en las curvas para tener más empuje en la salida, no le exaspera. . Hoy el motociclismo ha hecho del estilo un elemento técnico y vistoso, basta con mirar el codo arrastrando por el suelo, y todo está bien si un movimiento (regular) contribuye al resultado. Porque en las carreras siempre se aplica una sola regla: quien gana tiene razón.
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