En el trabajo que simulan los diversos escenarios: a partir de este año, al menos dos paradas en los pozos son obligatorias para hacer que la carrera entre las calles del Principado sea “loca”
Este año, el GP de Munich tiene una peculiaridad adicional que la diferencia de todos los demás GP, pero también por sí mismo, ya que por primera vez la FIA ha introducido la obligación de al menos dos paradas en boxes para tratar de mover la raza que casi siempre se resuelve en una larga serpentona de automóviles que llega al final prácticamente en el mismo momento de inicio establecido por el resultado de las calificaciones. En cualquier caso, es una modificación que los equipos deben mantener en la consideración primaria, ya que determina una mayor variabilidad de las estrategias raciales. En esencia, expande el rango de las posibilidades de elección por parte de los equipos.
Simulador de Ferrari
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La preparación de Ferrari en esta cita, como de costumbre, ha visto un amplio uso del simulador con numerosas iteraciones, pero es interesante considerar que en el contexto de las simulaciones de carrera, por lo tanto, no está vinculado al rendimiento de la vuelta de calificación seca, crucial en esta ruta, el garaje remoto también se usó, de hecho simulando los escenarios de la carrera posibles en relación con la determinación de las posibles ventanas dentro de la que llevan a cabo las dos tarifas de los dos. De hecho, es importante evaluar diferentes escenarios, en relación con el tráfico en la pista que, considerando la longitud reducida de la ruta, se convierte en un discriminante sustancial, a nivel estratégico. Un trabajo doble, por lo tanto, que se llevó a cabo en Maranello en la fase preparatoria, no solo dirigida a determinar la base de configuración más efectiva para esta pista con una configuración aerodinámica caracterizada por una alta carga aerodinámica producida con incidentes de aletas que no se pueden encontrar en otro lugar durante la temporada.
Escenarios en Munich
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La simulación estratégica de los diversos escenarios de ejecución, de hecho, basada en una re -proposición precisa de las posibles elecciones realizadas por los equipos individuales, con una distribución aleatoria (aleatoria) de las paradas, en las ventanas temporales vinculadas a la degradación de los neumáticos de cada una de las mezclas disponibles, de hecho, debe permitir la pared de Ferrari a implementar el procedimiento de consolación, diferente para cada escenario de resolución en el nivel de la parte del tráfico y las condiciones de las condiciones de la altura de la altura de la pista de la altura de la pista de Ferrari. En esencia, una especie de ejercicio real que, sin embargo, parece correcto reiterarlo, solo en parte reemplaza la intuición del momento basado en el análisis de los datos en tiempo real. La F1, hoy en día, también es esto, prever cada escenario posible para responder sin incertidumbre.
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