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El gobierno holandés ha archivado los planes para reducir el número de vuelos en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, cediendo a la presión de las aerolíneas, la UE y el gobierno estadounidense.
El cambio de sentido representó un golpe a uno de los esfuerzos más destacados para limitar los vuelos por motivos ambientales, y se produjo después de que el gobierno holandés dijera que Estados Unidos amenazó con “contramedidas” contra las restricciones a los aterrizajes de sus aerolíneas en el aeropuerto central.
Mark Harbers, ministro de Infraestructura, dijo en una carta al parlamento el martes que la decisión era una “píldora amarga de tragar”. Pero añadió que el gobierno seguía “comprometido a restaurar el equilibrio entre Schiphol y su entorno de vida”, después de que el tribunal de apelaciones holandés respaldara en julio el límite de vuelos de la administración.
Las aerolíneas habían presionado furiosamente contra las propuestas de reducir el número de vuelos en el aeropuerto en un 8 por ciento a 460.000 al año en uno de los centros más transitados de Europa, lo que representaba la medida más drástica hasta ahora en la UE para abordar el ruido y la contaminación causados por la industria de la aviación. .
La presión para limitar los vuelos se basó en el impacto de los vuelos en la comunidad local, incluido el ruido de los aviones y las emisiones de dióxido de nitrógeno, más que en la contribución más amplia de los vuelos al calentamiento global.
Sin embargo, llegó a ser visto como una prueba de fuego de la capacidad de los gobiernos para intentar limitar los vuelos para abordar el cambio climático.
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Altos ejecutivos de la industria advirtieron en privado que el límite de vuelos holandés podría ser el comienzo de medidas más amplias para limitar el crecimiento de los vuelos en Europa.
Harbers dijo que la decisión de archivar el límite se produjo después de que el Departamento de Transporte de Estados Unidos emitiera a principios de este mes una orden indicando que la reducción de capacidad “sería injusta, discriminatoria y anticompetitiva para las aerolíneas”.
Harbers advirtió que esta orden “es el primer paso para que Estados Unidos tome contramedidas”.
Bruselas también había “transmitido serias preocupaciones” sobre el plan, mientras que el gobierno canadiense también había expresado sus propias preocupaciones, dijo Harbers.
Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, dijo que “acogió con satisfacción este brote de sentido común por parte del gobierno holandés”.
“Mantener la capacidad de Schiphol es una buena noticia para el empleo, la economía, las opciones y la comodidad de los viajeros y mejores relaciones comerciales”, afirmó.
Las aerolíneas se han comprometido a alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050, principalmente mediante el uso de combustibles menos contaminantes.
Schiphol dijo que estaba “decepcionado. . . ya que los residentes locales se llevan la peor parte”.
El aeropuerto había dicho anteriormente que estaba dispuesto a sacrificar el crecimiento para volverse “más silencioso, más limpio y mejor”, incluidas propuestas para prohibir los vuelos nocturnos y los jets privados.
Información adicional de Andy Bounds en Bruselas
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