Artículo de noticia | 21-02-2025 | 16:00
El viernes 21 de febrero, el gabinete presentó el diseño del boceto para el nuevo diseño del espacio aéreo holandés.
Al volver a dividir el espacio aéreo, hay más espacio para que la defensa practique con el F-35, y la aviación civil puede ser más corta en ciertos lugares. El nuevo diseño del espacio aéreo se trata de donde vuelan el avión a grandes altitudes, al menos 1800 metros. La implementación debe tener lugar entre 2028 y 2030.
El nuevo diseño del espacio aéreo también sienta las bases para reducir el sonido de la aviación civil en el terreno en el futuro. Esa es una buena noticia para los residentes locales. Un cuarto punto que se acerca a Schiphol, que fue el caso en una etapa anterior, no llegará.
Defensa
La defensa necesita un área de entrenamiento más grande para poder entrenar bien con el F-35, la nueva generación de aviones de combate. Esto refuerza el poder de combate y la disuasión de las Fuerzas Armadas y asegura que se establezca las fuerzas armadas.
La defensa actualmente tiene 3 áreas de entrenamiento: en el norte, sur y este del país. El área en el norte se está ampliando, creando espacio de ensayo más adecuado para el F-35. La altura promedio de vuelo de un ejercicio es de alrededor de 6 kilómetros y más del 80% de los ejercicios tienen lugar sobre el mar. Las áreas en el sur y este son demasiado pequeñas para esto y se cancelan para uso diario.
El nuevo diseño del espacio aéreo también permite trabajar con nuestros países vecinos en grandes ejercicios de la OTAN. La urgencia de esto se ha incrementado aún más por las circunstancias geopolíticas cambiadas y la situación de seguridad deteriorada.
Aviación civil
Debido a que 2 áreas de entrenamiento desaparecen, la aviación civil ya no tiene que volar a su alrededor, lo que conduce a rutas más cortas.
Durante el proceso, se verificó si un cuarto punto de acercamiento podría llegar a Schiphol. Eso significaría que los aviones pueden volar rutas más cortas, por lo que también emiten menos. Al final resultó que un cuarto punto de enfoque no se combinaba con las conexiones internacionales en el espacio aéreo.
Este diseño de boceto es un primer paso. Habrá un comité externo que evaluará la utilidad y la necesidad del diseño y el proceso seguido. Este comité fue un deseo explícito de la Cámara de Representantes. Al final, el Parlamento también considerará la nueva clasificación el próximo año. Luego tendrá lugar la toma de decisiones.
Menos ruido y emisiones
El nuevo diseño sienta las bases para que los aeropuertos se acerquen a los aeropuertos más altos en el futuro y continúen cayendo continuamente. En la práctica, esto significa que un avión sigue una ruta fija para la última pieza antes de aterrizar, vuela más a una altura mayor y debido a una disminución gradual del motor. Esto conduce a menos ruido en el suelo y menos emisiones de sustancias dañinas.
En 2025, la trayectoria de aprendizaje comienza más alto, en 1 trabajo en Schiphol. Las partes interesadas y los residentes locales están estrechamente involucrados en la elaboración y evaluación de esto. Desde 2026 los procesos de participación alrededor Rotterdam el aeropuerto de La Haya Y para los otros trabajos en Schiphol.
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