En 2030 todavía se podrán adquirir coches de gasolina nuevos. Así lo afirmó el secretario de Estado Chris Jansen (Infraestructura y Gestión del Agua, PVV) el jueves. contra RTL. Se desvía mucho del objetivo que se fijó el gobierno anterior de garantizar que el 100 por ciento de los coches nuevos vendidos fueran eléctricos para 2030.
En los últimos años se han realizado esfuerzos para fomentar los coches eléctricos. El entonces ministro Rob Jetten (Clima y Energía, D66) se comprometió a aprobar el Acuerdo Climático de 2019, que decía que “el objetivo es que todos los coches nuevos estén libres de emisiones a más tardar en 2030”. Jetten no ocultó su deseo de lograr ese objetivo.
Jansen no ve el año 2030 como un límite estricto. Prefiere “seducir que forzar”. Jansen destacó que “el transporte eléctrico contribuye a un entorno de vida más limpio” y a los objetivos climáticos “que todos perseguimos”, pero que dentro de seis años todavía será “posible para todos” comprar un coche de combustible.
Tendencia
Sus declaraciones encajan en una tendencia en la que el Gobierno está haciendo menos lucrativa la conducción eléctrica y también está descartando otros planes climáticos que afectan directamente a las personas, como la obligación de las bombas de calor. Por ejemplo, el gobierno está eliminando progresivamente los beneficios fiscales para los propietarios de coches eléctricos más rápido de lo previsto. En los últimos años, no había que pagar impuesto de circulación por un coche eléctrico. Esta ventaja se está eliminando progresivamente más rápidamente, después de que se supiera que el Ministerio de Finanzas estaba a favor del plan. había calculado mal. surgió un agujero en el presupuesto de 1.500 millones de euros.
A partir de 2026, las personas con un coche eléctrico pagarán más impuestos de circulación que los propietarios de coches de combustible. El impuesto depende del peso de los coches, por lo que el coche eléctrico más pesado está en desventaja.
Cuando el diputado Pieter Grinwis (Unión Cristiana) criticó esta intención durante el debate presupuestario la semana pasada, porque alejaría aún más los objetivos climáticos, el Ministro Barry Madlener (Infraestructura y Gestión del Agua, PVV) respondió que no veía como “negro”. “Será un poco más lento”, pero sigue siendo atractivo comprar coches eléctricos, afirmó el ministro. Él mismo calculó que pagaría unos 200 euros más al año en concepto de impuesto de circulación por su Tesla. “No creo que sea una gran diferencia”.
Europa
El gobierno preferiría que no existieran normas nacionales adicionales en comparación con las obligaciones europeas. Sin embargo, los Países Bajos estaban a la cabeza en lograr que Bruselas hiciera más en la transición a los coches eléctricos. Los Países Bajos intentaron convencer a otros países de que detuvieran la venta de vehículos de combustible nuevos para 2030.
Holanda perdió esa batalla. La resistencia provino de los estados miembros de la UE con una importante industria automovilística, como Italia y Alemania. Sintieron la competencia de los coches eléctricos más baratos de China. Ahora también hay un intenso debate en Bruselas sobre la ley aprobada que establece que el motor de combustible para los turismos será abolido en Europa en 2035. Los demócratas cristianos europeos quisieran modificar esta ley.
Sorprendentemente, los Países Bajos se hicieron oír en este debate como uno de los defensores del rápido desarrollo de un mercado eléctrico más grande. El secretario de Estado, Chris Jansen, junto con otros tres países de la UE, firmaron el llamamiento para fomentar los coches eléctricos en las empresas. Este llamamiento dejó abierto si Europa debería “forzar o atraer” a este respecto.
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