Cualquiera que compre un coche eléctrico ahora puede recibir una prima de hasta 5.000 euros. He aquí la medida más controvertida del nuevo acuerdo presupuestario flamenco. ¿Es esa prima realmente tan absurda?
“Desafortunadamente, el dinero no crece en los árboles”. Estas son las palabras del Primer Ministro flamenco, Jan Jambon (N-VA), durante su declaración de septiembre en el Parlamento flamenco el lunes. “Hemos entregado cada euro no dos, sino tres veces. Estamos eliminando gastos que alguna vez fueron útiles, pero que hoy ya no lo son”.
Un ejemplo de ello es la decisión de poner fin a las primas para quienes instalen paneles solares a principios de 2024. Una decisión bastante histórica, con la que el gobierno flamenco cierra un controvertido grifo de subvenciones verdes que nos ha costado al menos 14 mil millones de euros (!). desde principios de siglo….
Y todavía. Sin embargo, el gobierno flamenco también está abriendo un nuevo grifo de subvenciones verdes. Habrá una prima para quien compre un coche eléctrico nuevo o de segunda mano. Esta prima debería reducir la barrera de entrada a un modelo tan respetuoso con el clima. En 2024 partiremos de una suma de 5.000 euros para un coche nuevo y 3.000 euros para uno de segunda mano. La prima se aplica hasta 2027 y disminuye anualmente.
La impulsora de esto es la Ministra de Movilidad, Lydia Peeters (Open Vld). Ella misma habla de una medida que “debería apoyar plenamente la ecologización del parque automovilístico flamenco”. Porque aunque el número de vehículos comerciales eléctricos que circulan por nuestras carreteras aumenta rápidamente, el mercado “normal” se está quedando atrás. Sólo el 2 por ciento conduce allí un coche ecológico. Se dice que es demasiado poco teniendo en cuenta los objetivos climáticos flamencos.
Regalo
La prima de los coches eléctricos no es nueva. De hecho, la medida está regresando.
En 2016, la entonces ministra de Energía, Annemie Turtelboom (Open Vld), introdujo por primera vez una prima para la compra de coches eléctricos. Ofrece una bonificación de hasta 4.000 euros a quien se dé el paso. Pero esto no resulta en una afluencia popular. En 2016, 2017 y 2018, los millones de euros liberados para primas permanecen intactos. Sin embargo, la ministra Lydia Peeters, que acabó en el lugar de Turtelboom tras un liberal juego de sillas en 2019, amplió el acuerdo justo antes de las elecciones.
Por cierto, no sin luchar. Uno de los diputados que a lo largo de los años se ha presentado como un feroz opositor a la prima es el actual ministro de Presupuesto, Matthias Diependaele. Sigue siendo el líder del partido N-VA. A principios de 2019, Diependaele calificó la prima como un “regalo económico”. Será mejor que ese dinero se destine a nuevas estaciones de carga.
Tan pronto como el gobierno de Jambon asuma el poder a finales de 2019, con Zuhal Demir (N-VA) como nuevo ministro de Energía, el dada azul pronto llegará a su fin. Para bien, parece. “La medida no está a la altura de sus expectativas. La prima influye poco en la disposición a comprar”, afirma Demir.
Inesperado
Inmediatamente queda claro que N-VA no ve con buenos ojos el regreso de la prima para los coches eléctricos. Sin embargo, dentro del partido se hace referencia a los acuerdos alcanzados durante la actualización del plan climático flamenco en mayo. A Peeters (como Ministra de Movilidad) se le prometió entonces que podría desarrollar un incentivo para la ecologización del parque de vehículos. Y eso es lo que hace ahora.
Un nacionalista flamenco: “No pensábamos que a ella se le ocurriría esta medida ahora. Pero la pregunta surgió de todos modos. Y esa pregunta fue apoyada por Bart Somers, el viceprimer ministro liberal”.
El propio Peeters asegura que la nueva prima está estructurada de forma diferente a la anterior. Quien quiera comprar un modelo de coche más caro, por encima de los 40.000 euros, ya no tendrá derecho a la subvención. También se está poniendo más énfasis en el mercado de segunda mano. Los vehículos comerciales ecológicos de hoy son los asequibles vehículos ecológicos de segunda mano del mañana. La clave es estimular el apetito de manera oportuna.
En cualquier caso, Peeters subraya que se excluyen montañas de deudas como las de los paneles solares. El presupuesto está estrictamente definido: hasta 2027 está previsto un importe total de 75 millones de euros.
Chino
El escepticismo sigue siendo alto en Bond Beter Leefmilieu. La prima es criticada como una “solución demasiado fácil” y hace referencia, entre otras cosas, a un estudio de Deloitte sobre el mercado de los coches eléctricos. El consultor señala una serie de riesgos con una prima de compra, incluido el riesgo de que aumente el precio de coste y beneficie especialmente al sector del automóvil. Deloitte ha establecido que los modelos eléctricos en Holanda son hasta 2.000 euros más caros que en nuestro país. En los Países Bajos se aplica una prima de 2.000 euros.
Los círculos ecologistas llevan mucho tiempo desconfiando de los vínculos entre Peeters y el sector del automóvil. Su reciente oposición a las nuevas normas de emisiones para los coches de gasolina y diésel puede tener algo que ver con esto. Lo mismo ocurre con la jubilosa acogida que recibe su nuevo premium por parte de la federación automovilística Febiac.
El periodista automático Tony Verhelle añade otro elemento. “En Europa se están desarrollando coches eléctricos más pequeños y más baratos. Ya tienes un Dacia, un Fiat 500 y un Peugeot 208, entre otros, pero también hay muchos modelos chinos. La empresa china MG es uno de los líderes del mercado privado. Así que con esa prima puedes tener el efecto secundario de darle un impulso a los chinos, precisamente a todos los pueblos”. Esto mientras Europa quiere menos importaciones chinas, incluidos los automóviles.
Verhelle cree que la prima puede ayudar a la gente a tomar una decisión ecológica, pero no espera milagros. “En los Países Bajos el presupuesto para primas no se está acabando. Hay muy poca demanda”.
La línea
Lo que nos lleva a la crítica más fundamental, que se puede escuchar en el Parlamento flamenco, pero también de la organización de viajeros TreinTramBus, entre otros: ¿por qué poner dinero fresco a disposición de los coches eléctricos, pero no del moribundo De Lijn? El transporte público flamenco sufre problemas.
Según Peeters, esta crítica está injustificada. Su gabinete destaca la “inmensa” asignación de 1.000 millones de euros al año, la ecologización de la flota de autobuses, la noticia de que habrá dinero extra para el transporte de jóvenes vulnerables y el hecho de que ha vuelto a luchar para mantener estables los precios de las entradas. “Porque sí, durante esta negociación también estuvo sobre la mesa una indexación de los precios de los billetes”, dijo.
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