Es posible que Assen relaje la zona de emisiones cero, que entrará en vigor el 1 de enero para los malolientes autobuses diésel del centro, a mitad de camino. Luego se trata del calendario de introducción de los autobuses diésel menos antiguos. Que todavía se les concedan algunos años de gracia depende de una investigación a mediados del próximo año.
El concejal Bert Jan ten Oever (partido municipal PLOP) hizo esta promesa esta tarde en el ayuntamiento después de las preguntas del VVD y Lijst de Rijke.
El concejal del VVD, Bert Homan, habló en favor de los empresarios locales, que actualmente no tienen dinero para simplemente cambiarse a la electricidad. “Porque estos vehículos cuestan tres veces más que las furgonetas diésel”.
Están de acuerdo con el hecho de que pronto se prohibirán las furgonetas más antiguas, de quince años o más. Además, el concejal ya había prometido no aplicar la ley durante los primeros ocho meses. Pero a VVD y Lijst de Rijke les gustaría relajar los horarios para las furgonetas diésel menos antiguas (clases de emisiones Euro 5 y 6). Estos serían prohibidos en 2027 y 2028 debido a sus altas emisiones de CO2. Esto llega demasiado rápido para las partes.
Según Homan, las pequeñas y medianas empresas locales aún no se han recuperado de los duros golpes de los años del coronavirus. Señala que en Assen circulan bastantes fontaneros, pintores y pequeños proveedores en estas furgonetas, que también tienen que estar en la zona central.
“Queremos ser favorables a las empresas, por eso la gran pregunta es si lo somos”, afirma el miembro del VVD. Una vez más destacó la petición de los empresarios de Asser que fue presentada al concejal el mes pasado con 450 firmas de protesta.
Por eso, VVD y Lijst de Rijke quieren dar a Asser más tiempo para la transición a los autobuses diésel menos antiguos, con motores Euro 5 y 6. Y es por eso que la aplicación de la ley no comenzará realmente hasta 2029 y 2030, en lugar de 2027 y 2028. “Con estas medidas ayudamos a muchos empresarios”, afirma Homan.
Quieren que el consejo realice una investigación en la primera mitad del próximo año para ver cómo estos empresarios pueden obtener más tiempo para la transición. “Con una mayor relajación, daremos cabida a muchos empresarios y eso se adapta a una ciudad amiga de los empresarios como Assen”.
El concejal Bert Jan ten Oever comprende las preocupaciones y reconoce que la medida tiene un gran impacto en empresarios y proveedores. “Me doy cuenta de que exige mucho de los empresarios y por eso empezamos a prepararnos hace años”. También hay un intermediario logístico que asesora desde hace meses a los empresarios sobre el cambio al transporte eléctrico.
A nivel nacional, la Zona de Emisiones Cero, que catorce municipios introducirán el 1 de enero, también está recibiendo mucha atención tanto de la Cámara de Representantes como del Gabinete. Preferirían debilitar considerablemente la introducción. “Pero el municipio es responsable de su aplicación y cumplimiento”, afirmó el concejal.
Ten Oever se comprometió a monitorear los efectos de la zona libre de emisiones a mediados de este año. “Y, dependiendo de la investigación, veremos si podemos ajustar ligeramente la política, también en lo que respecta a los autobuses diésel Euro 5 y Euro 6”.
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