Con su fundación “Derecho a la protección contra las molestias aeronáuticas” (RBV), los residentes exigen que el Estado holandés ajuste los estándares de ruido a una media de 45 decibelios al año. De hecho, esto provocaría una reducción del tamaño del aeropuerto. El Estado califica de “imposible” cumplir ese requisito debido a la normativa europea.
Schiphol ahora puede operar 500.000 vuelos al año; si las normas de ruido se endurecieran, ese número de vuelos se reduciría a menos de 350.000. Esto sería un duro golpe para la industria de la aviación, pero los residentes locales no están contentos con ello.
Sobre el Autor
Ashwant Nandram es periodista económico de de Volkskrant. Escribe, entre otros temas, sobre aviación y ferrocarriles. En 2020 ganó el premio de periodismo Tegel.
La existencia de Schiphol es importante, coinciden los abogados de RBV. ¿Pero es necesario que Ámsterdam sea uno de los aeropuertos más grandes de Europa? A centro ¿Adónde vuelan los pasajeros de todas partes para hacer transbordo?
La respuesta es no, afirma la fundación. El año pasado se podía volar desde Schiphol a 305 destinos únicos y para la mayoría de los holandeses esto es “en realidad una exageración”. “Se han creado conexiones con destinos a los que vuelan casi exclusivamente pasajeros en tránsito”.
La contaminación acústica
Este gran número de vuelos genera ahora molestias que afectan a “entre varios cientos de miles y alrededor de 1,4 millones” de holandeses, estima RBV. Considera que esta exposición al ruido, entre otras cosas, constituye una violación del Convenio Europeo de Derechos Humanos.
Naturalmente, el Gobierno “no es ciego ante estas molestias”, subraya el fiscal. Precisamente por eso intenta reducir el tamaño del aeropuerto a 452,5 mil vuelos. El Gobierno presentó hace cinco meses un plan a este respecto a la Comisión Europea y ahora está esperando luz verde.
Las molestias a los vecinos “no son el único interés que el Estado debe tener en cuenta”, según la Abogacía del Estado. Por ejemplo, Schiphol tiene “gran importancia económica”, en parte debido a sus oportunidades de empleo y su atractivo para las empresas.
Escucha también nuestro podcast
O escuchar a través de Spotify o Pódcast de Apple.
Además, la aplicación de normas de ruido más estrictas significa que “Schiphol y las compañías aéreas ya no pueden operar de forma rentable”. El gobierno considera 440.000 movimientos de vuelos como el “límite inferior” de lo que considera económicamente “responsable”.
Por lo tanto, el Fiscal del Estado anuncia de antemano que el Estado no cumplirá una orden de reducción. Al fin y al cabo, se necesita el permiso de Bruselas para reducir el tamaño de Schiphol, lo que será consecuencia de unas normas de ruido más estrictas. De hecho, es imposible cumplir cualquier orden de reducir el número de movimientos de aeronaves. El Estado no puede hacerlo y, por tanto, no podría cumplir la orden.’
Esto se refiere a los llamados enfoque equilibradoprocedimiento, normas europeas para los países que quieren reducir un aeropuerto. Parte de esto incluye una ronda de consulta en la que el aeropuerto, las aerolíneas, los residentes locales y las organizaciones ambientalistas pueden expresar su opinión. La Comisión Europea deberá entonces comprobar si el proceso se desarrolló sin contratiempos.
Es una posición incómoda en la que se encuentra el Estado. En otra demanda ante el Tribunal Supremo, intenta convencer al juez de que los Países Bajos pueden decidir por sí mismos reducir el aeropuerto. En este caso se trata de la reducción a 460 mil movimientos de vuelos. Por lo tanto, algunos residentes locales presentes escucharon el alegato y sacudieron la cabeza.
El tribunal espera emitir un fallo el 20 de marzo.
About the Author
