¿Quién es Michael O’Leary otra vez?
Michael O’Leary, de 62 años, es un nombre notorio en la industria de la aviación. Esto no se debe sólo a que convirtió a Ryanair en la aerolínea de bajo coste más grande de Europa, sino también a sus ideas controvertidas. Por ejemplo, O’Leary sugirió una vez que la tecnología moderna permitiría que los aviones volaran con un piloto menos, lo que supondría un importante ahorro de costes, y sugirió que a partir de ahora los baños de los aviones sólo serían accesibles mediante una tarifa. También calificó el cambio climático como “una completa tontería”.
¿Por qué apareció en las noticias esta semana?
En primer lugar, porque O’Leary se encamina a recibir una enorme bonificación. El Tiempos financieros informó que podrá cobrar 100 millones de euros tan pronto como el precio de las acciones de Ryanair se mantenga por encima de los 21 euros durante 28 días. El precio aumentó casi un 50 por ciento en un año y ahora asciende a 19,10 euros. Los analistas financieros de Bloomberg esperan que el precio siga subiendo hasta unos 24 euros el próximo año.
Así que todavía no será un bono de Navidad para O’Leary. Sin embargo, tiene otro motivo para afrontar las vacaciones con buen humor. El miércoles, Ryanair ganó un caso destacado ante el Tribunal General Europeo, el segundo tribunal más alto de Europa, contra la Comisión Europea. Según la aerolínea de bajo coste, durante la crisis del coronavirus concedió erróneamente ayudas estatales a aerolíneas nacionales, lo que puso en desventaja a quienes luchan por los precios. En el caso de la ayuda estatal francesa a Air-France-KLM por valor de 3.400 millones de euros, el juez falló a favor de Ryanair. La Comisión Europea debería haber justificado mejor que la ayuda sólo beneficiaba a la filial francesa de la empresa y no a KLM. Aún no está claro cuáles serán las consecuencias concretas del fallo.
¿Hay otros problemas con los que O’Leary esté lidiando actualmente?
A O’Leary le gusta dar patadas contra el orden establecido, ya sean instituciones o competidores. A principios de esta semana, O’Leary pidió a Ursula von der Leyen que tomara medidas “inmediatas” contra las consecuencias de las huelgas de los controladores aéreos franceses. Como resultado, las aerolíneas no pudieron volar a través del espacio aéreo francés a otros destinos durante 67 días en 2023. Además, se permitió el vuelo de vuelos nacionales franceses, ya que la legislación francesa los considera transporte público. O’Realy considera inaceptable el curso de los acontecimientos. “Von der Leyen debe detener esto y proteger a los pasajeros, o dimitir”.
¿Cómo pudo haber subido tanto el precio de las acciones de Ryanair este año?
O’Leary predijo a finales del año pasado que Ryanair saldría más fuerte de la crisis del coronavirus y conseguiría una mayor cuota de mercado. Mientras que otras compañías aéreas quebraron o tuvieron que pagar deudas públicas, la aerolínea irlandesa se atrevió a comprar aviones adicionales. Hasta ahora, el director general ha cumplido sus grandes promesas. Ryanair tuvo un verano fuerte y aspira a obtener un beneficio anual de entre 1,850 y 2,050 millones de euros. El propio O’Leary espera que esta cifra sea ligeramente superior: aunque Ryanair obtenga este año un beneficio neto de más de 2.200 millones de euros, tiene derecho a su bonificación multimillonaria.
Koen Marée
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