Deberes para el concejal de tráfico de Asser, Martin Rasker (VVD). Tiene que trabajar duro en su visión de movilidad. Ese artículo ofrece una visión del año 2040 y describe la posición de los automóviles, los ciclistas, los peatones y el transporte público en la capital provincial. Pero la bola de cristal mostrará sobre todo un panorama turbio para los automóviles dentro de quince años. Y eso no fue bien recibido en el consejo esta noche.
El partido municipal PLOP, VVD, Assen Centraal y Lijst de Rijke creen que los automovilistas son vistos demasiado como “parias”. Se ralentizan o incluso se bloquean de muchas formas. Y las partes ciertamente no están contentas con esto.
Los coches tendrán que reducir considerablemente la velocidad según el plan de futuro, en el que en Assen los ciclistas y peatones son lo primero. Los coches pronto dejarán de ser bienvenidos en todas partes. En los barrios incluso se sugiere aparcar los coches pagando una tarifa para llamar la mayor atención posible al paisaje urbano.
“Nos falta reconocimiento para el coche en este aspecto y cómo podemos afrontarlo lo mejor posible en el futuro”, afirma el VVD. “Seguir facilitando también a los automovilistas”.
Los miembros de la coalición VVD, City Party PLOP, Assen Centraal, ChristenUnie y también Lijst de Rijke tienen muchas dificultades con la futura posición del coche. Según las partes, esta cifra está “muy por detrás” después de los ciclistas y peatones.
En los barrios, los barrios y el centro, los coches deberían circular a 30 kilómetros en todas partes. Si quieren ir al centro de la ciudad, sólo tienen que entrar directamente en el aparcamiento. Porque permitir que los coches se adentren en el centro ya no existe. Y en la principal carretera de circunvalación de Assen, conocida como Europaweg, también hay que reducir la aceleración a 50 kilómetros por hora en lugar de los 70 kilómetros por hora actuales.
“En todas partes, 30 kilómetros en las calles de los barrios y de la ciudad, y alrededor de la carretera principal 50, eso conduce al caos y, por tanto, al peligro”, dice el líder de la facción del PLOP, Henk Santing. El líder del VVD, Michiel Hasslacher, también tuvo que tragar saliva cuando leyó que el coche pronto será prohibido.
“Los planes son dulces, sobre todo para los ciclistas, pero amargos para los automovilistas. Sólo leemos políticas desestimulantes para el automóvil, y eso nos sorprende”. Según el VVD, Assen no debe olvidar que tiene una función regional. “Somos una ciudad dinámica y queremos ser fácilmente accesibles. Está absolutamente bien dar prioridad a los ciclistas, pero en Assen todos deberían poder llegar a todas partes, incluso en coche”.
ChristenUnie y Assen Centraal también preferirían una mayor moderación en la reducción de velocidad propuesta a 30 kilómetros en los barrios y 50 en la circunvalación. “Los 70 kilómetros actuales de la Europaweg funcionan bien en la práctica. No deberíamos querer cambiar eso. Y tampoco poner todo fuera de esa carretera de circunvalación en 30 kilómetros. Eso no está claro y causa accidentes”, dijo el concejal Hemmo van der Central Wal van Assen.
PvdA y GroenLinks consideran que 30 kilómetros están libres en todas partes, excepto en las carreteras principales. “Pero eso sólo es posible si se diseñan correctamente las carreteras y, además, se nota que sólo se pueden conducir 30 kilómetros”.
Según GroenLinks, la reducción de velocidad hace que el tráfico sea más seguro para los ciudadanos y es mejor para el medio ambiente, debido a menos emisiones de CO2 y menos consumo de combustible.
Después de todas las críticas, el concejal de tráfico Rasker decidió esta noche poner su dinero en lo que dice y todavía está desacelerando su plan de futuro. Reducir la velocidad del tráfico a 30 kilómetros cuando sea necesario, y a 50 kilómetros cuando sea posible, es un puente demasiado lejano para la mayoría. Y también habrá que eliminar de la visión de la movilidad la sensación de “bullying en el coche”. Aún no está claro cuándo se presentará nuevamente la visión revisada al consejo municipal de Asser.
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