Un billete de tren podría ser mucho más caro el año que viene, según la NS, alrededor de un 10 por ciento. La aerolínea volvió a terminar el año pasado en números rojos y no puede económicamente evitar aumentar el precio de los billetes.
El año pasado, NS sufrió unas pérdidas de 191 millones de euros, como se desprende de las cifras anuales de la empresa. Aunque esto es inferior a las pérdidas de 2022, que fueron de 421 millones de euros, la aerolínea todavía no quiere hablar de operaciones comerciales saludables. La pérdida se debe en parte al fuerte aumento de los precios de la energía y al número aún menor de pasajeros. Esta cifra aún no se encuentra en el nivel anterior a la pandemia del coronavirus.
No este año, el año que viene de verdad.
Este año, los viajeros de tren también se enfrentaron a un aumento significativo en los costes de los billetes. Pero debido al apoyo financiero del gobierno, de aproximadamente 120 millones de euros, el aumento del 8,67 por ciento no se produjo. Pero el apoyo del gobierno no es una solución estructural, según la propia NS. Por lo tanto, el aumento de tipos se producirá en 2025 y podría ascender a más del 10 por ciento, según el informe anual.
Por un billete de ida y vuelta entre la Estación Central y Groningen ya se pagan 58,80 euros, con el aumento pronto aumentará a casi 65 euros. También gastará casi diez euros en un billete de ida entre CS y Utrecht. Los precios son sin suscripción de descuento, por ejemplo en horas valle.
Además de que el número de pasajeros todavía no está a la altura y de que se han vuelto a producir pérdidas, el transporte de pasajeros no fue fácil para NS. Por ejemplo, menos viajeros llegaron a tiempo a su destino, un 89,7 por ciento frente al 91,6 por ciento en 2022, y menos personas pudieron sentarse en el tren.
‘Año con dos caras’
El propio Wouter Koolmees, director general de NS, habla de un año con “dos caras”. “Si en 2022 se cancelaron decenas de trenes al día debido a la escasez de personal, las consecuencias para nuestros viajeros fueron mucho menos perceptibles la primavera pasada gracias a todos nuestros esfuerzos. Qué diferente fue el otoño, en el que los viajeros sufrieron mucho por retrasos, interrupciones y trenes abarrotados. Esto debe ser mejor para los viajeros.”
Un problema del que habla Koolmees, entre otras cosas, es el fallo importante del sistema en el puesto de control de tráfico de Ámsterdam. En junio, el tráfico ferroviario en Ámsterdam estuvo detenido durante más de 12 horas debido a una pieza de hardware rota en el control de tráfico. Otras perturbaciones se producen, por ejemplo, en el línea de alta velocidadque en algunas zonas no es lo suficientemente seguro para la velocidad normal, y varias líneas aéreas defectuosas, lo que provocó que el tráfico ferroviario no pudiera circular durante un tiempo.
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